مواد
شیورلیٹ 3.4L (3400) V6 1980 کے بعد سے پیداوار میں 60 ڈگری V6s کے ایک بہت بڑے خاندان میں سے صرف ایک قسم ہے۔ اگرچہ اس انجن نے کئی سالوں میں مستحکم بہتری دیکھی ہے ، لیکن ارتقا کی کوئی مقدار جی ایم کے بدنام زمانہ انجینئرنگ فلوب کو ختم نہیں کرے گی۔ . کھڑا ہے ........،.،.،.،.،.،.،.،.،.،.،.،.،،،،،،.،.،.،.،.،.،.، ............
ٹھنڈک واج
اس انجن کے ساتھ کولنگ سسٹم کے بنیادی مسائل تیسری نسل کے انجن کے ذریعہ تیار کیے گئے ہیں ، جو 1994 سے 2003 ماڈل سالوں میں تیار ہوئے ہیں۔ پریشانی ایک مکمل تیار شدہ کولڈ سسٹم سے شروع ہوتی ہے۔ بہت کم مشاہدہ کرنے والے مالکان اکثر خود کو انجن اور ایک بڑے پیمانے پر مرمت کا بل لے کر سڑک کے کنارے بیٹھے ہوئے مل چکے ہیں۔
وجہ
مسئلہ یہ ہے کہ ، کسی بھی وجہ سے ، جی ایم کو یہ احساس ہی نہیں تھا کہ اس کا تازہ ترین سپر کولینٹ ڈیکس کول گاسکیٹ انٹیک کئی گنا کھا رہا ہے۔ انجن اور سلنڈر کے درمیان انٹیک کئی گنا ہے پانی جو کئی گنا سے بہتا ہے وہ دباؤ کا ایک بڑا معاملہ ہے ، یہ گسکیٹ بڑھتے ہوئے علاقے پر بہت دباؤ ہوسکتا ہے۔ اس کو ڈیکس کولس سنکنرن نوعیت کے ساتھ جوڑیں ، اور اس کا چھوٹا تعجب ہے کہ مالکان کو پریشانی ہوئی ہے۔
سیال فلش
اگرچہ یہ ممکن ہے ، یہ ممکن ہے کہ اس بات کی کوئی گارنٹی نہیں ہے کہ آپ کو پرانا کولنٹ آؤٹ ہوجائے گا۔ ڈیکسول اور گرین اینٹی فریج تیل اور پانی کی طرح ہیں۔ دونوں آپ کے کولینٹ سسٹم میں اختلاط نہیں کریں گے ، اور ان کی علیحدگی بالآخر کولنگ سسٹم کی ناکامی کا سبب بنے گی۔
گسکیٹ کی تبدیلی
کچھ مالکان نے اپنی نیند میں یہ کام کرنے کے لئے کافی وقت میں 3.4L انٹیک کئی گنا گاسکیٹس کو تبدیل کیا ہے۔ یہ کئی سالوں سے پہلے سے طے شدہ حل ہے ، لیکن جی ایم نے کچھ سال پہلے ایک اور حالیہ پیش کش کی ہے۔ جنرل نے Corrosive DexCool کی مخالفت کی کہ ایسی گسکیٹ جو خرابی کا مقابلہ کرے۔
مرمت
منصفانہ ہونے کے لئے ، 60 ڈگری V6 ہمیشہ کافی قابل اعتماد اور کم دیکھ بھال کرنے والا انجن کنبہ رہا ہے۔ آپ کے گاسکیٹ کی مقدار کو تبدیل کرنے کے لئے $ 700 (اوسط ، حصے اور مزدوری شامل ہیں) یہ حقیقت ہے کہ ان کے استعمال ہونے کا زیادہ امکان ہے۔
