مواد
دو دھچکا بمقابلہ سن 1882 میں الفونسی بیؤ ڈی روچاس نے اس فالج کو پیٹنٹ لگانے کے ٹھیک 20 سال بعد ، 1882 سے اسی وقت میں فور اسٹروک بحث جاری ہے۔ 2 اسٹروک بلا شبہ روشن ہوجاتے ہیں اور زیادہ طاقت پیدا کرتے ہیں ان کے بہت سے نقصانات ہیں۔ اگرچہ جدید ٹکنالوجی نے ان دونوں انجن ڈیزائنوں کے مابین فاصلہ کم کردیا ہے ، لیکن حقیقت یہ ہے کہ سیارے پر جانے والی ہر سڑک پر جانے والی گاڑیوں کے ل 4 4 اسٹروک انجنوں کو ترجیح دی جاتی ہے۔
ایندھن کی معیشت
ایندھن کی خراب معیشت کے لئے 2 اسٹروک کا بنیادی سبب یہ ہے کہ وہ راستہ بندرگاہ میں ہوا کی مقدار کھینچتے ہیں۔ دوسرے عوامل کے ساتھ ، اس کراس اوور کے نتیجے میں اکثر یہ ہوتا ہے کہ جلانے کا موقع ملنے سے پہلے ایندھن کو راستہ سے نکال دیا جاتا ہے۔ 4-اسٹروک انجنوں میں ایک سرشار انٹیک ، طاقت اور ایگزسٹ اسٹروک ہوتا ہے ، جو ایندھن سے ختم ہونے والے کراس اوور کو کم سے کم رکھتا ہے۔ باقی سب برابر ہونے کے ساتھ ، ایک 4 اسٹروک انجن جس میں ایک ہی قسم کا براہ راست انجکشن سسٹم ہے جو جدید 2 اسٹروک کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے اب بھی بہتر ایندھن کی معیشت حاصل کر سکے گا۔
زیادہ ٹورک
عام طور پر ، 4 اسٹروک انجن تقریبا ہمیشہ ہی 2 اسٹروک کے مقابلے میں کم آر پی ایم پر زیادہ ٹورک بناتے ہیں۔ اس اضافی ٹارک کا ایندھن جلانے کی کارکردگی کے ساتھ بہت کچھ ہے۔ 4 اسٹروک اپنے تقریبا تمام ایندھن کو کرینکشاٹ کی طاقت کے لئے استعمال کرتا ہے ، 2 اسٹروک میں بڑھتے ہوئے فیول کراس اوور کا مطلب ہے کہ یہ فی آر پی ایم کم بجلی پیدا کرے گا۔ 2-اسٹروک اعلی RPM بجلی کی پیداوار میں فائدہ اٹھاتے ہیں ، لیکن صرف 4 اسٹروک کا ٹارک تیار کرتے ہیں۔
زیادہ استحکام
کیونکہ RPM کسی بھی طاقت کو بنانے کے لئے ، RPM کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ تر ایپلی کیشنز۔ کوئی بھی انجن ڈیزائنر آپ کو بتائے گا کہ انجن کے جتنے بار گرد و نواح پڑتا ہے ، اتنا ہی جلدی ختم ہوجاتا ہے۔ یہ بہت آسان ریاضی ہے؛ اگر آپ لاکھوں آر پی ایم حاصل کرنے سے پہلے اسے حاصل کرسکتے ہیں ، تو پھر جو ایک منٹ میں 5،000 انقلابات میں گھومتا ہے وہ تعمیر نو کے درمیان 2000 منٹ کا فاصلہ طے کرے گا۔ 10،000 RPM پر چلنے والا وہی انجن صرف 1،000 منٹ تک جاری رہے گا۔
صاف ستھرا اخراج
سب سے بڑھ کر ، بڑے پیمانے پر گاڑیوں کی ایپلی کیشنز میں 2 اسٹروک زیادہ مقبول ہونے کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ وہ بہت گندا چلاتے ہیں۔ 2 اسٹروک انجنوں کا تقاضا ہے کہ کرینک کیس کو چکنا کرنے کے ل the تیل کو ایندھن کے ساتھ لگایا جائے۔ کہ تیل پٹرول کے ساتھ ساتھ جل جاتا ہے ، جس سے اخراج اور کاجل میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے 4-اسٹروک انجنوں میں تیل کا ایک سرشار نظام ہے جس میں دہن چیمبر کو الگ کرنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے ، جس سے یہ یقینی بنانے میں مدد ملتی ہے کہ انجن میں جلنے والی واحد چیز پٹرول ہے۔ اگر آپ نے کبھی بھی کسی پرانی کار کو اس کے دم سے نیلے دھواں کے بڑے پنکھوں کو اڑاتے ہوئے دیکھا ہے ، تو آپ نے یہ دیکھا ہے کہ تیل جلانے سے اس کے اخراج پر کیا اثر پڑ سکتا ہے۔
