مواد
مکینک کی دو بنیادی اقسام ہیں۔ پہلی اور سب سے عام قسم "متبادل" میکینک ہے۔ یہ مصنوع 1 میں 1 سے 1 تک سائز کی حد میں دستیاب ہے ، لیکن اسے توڑنے کی ضرورت نہیں ہے۔ دوسری قسم نایاب "تشخیص کار" ہے ، جو ایک قدم پیچھے ہٹنے کی آمادگی میں سے ایک ہے ، اس کے کام کرنے کے طریقے کے بارے میں منطقی انداز میں سوچیں ، اور معلوم کریں کہ اس میں کیا غلط ہے۔
کنڈلی کی اقسام
اگنیشن کنڈلی کا کام بیٹری کے ذریعہ فراہم کردہ وولٹیج کو بڑھانا ہے ، اس عمل میں ایمپریج کو تجارت کرنا ہے لیکن بجلی کا لمحہ بہ لمحہ ، سفید فام فلیش تیار کرنا ہے جس میں انجنوں کو فائر کرنے کی ضرورت ہے۔ کافی عرصہ پہلے تک ، سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والا واحد اگنیشن کنڈلی ، جو میکیل ڈسٹریبیوٹر یا "ریلے" ماڈیول پر انحصار کرتا ہے تاکہ کنڈلی کے ذریعے بجلی کے بہاؤ کو متحرک کیا جاسکے اور اس کو مناسب سلنڈر تک پہنچا جا.۔ زیادہ جدید "کوئل پیک" انجنوں نے ایک عام اڈے پر لگے ہوئے دو یا دو سے زیادہ کنڈلیوں کا استعمال کیا ہے۔ کمپیوٹرائزڈ "ماڈیول" جو چنگاری تقسیم کو کنٹرول کرتا ہے عام طور پر اس اڈے میں شامل کیا جاتا ہے۔ سب سے جدید "کوئل آن پلگ" اگنیشن ہر چنگاری پلگ کے اوپر ایک کنڈلی دیتی ہے ، جس سے پلگ میں وولٹیج بڑھتی ہے اور سسٹم کو خرابی کا سامنا ہوتا ہے۔
Misfire
جب اگنیشن کنڈلی ناکام ہوجاتی ہے تو ، اس سے غلط فائر ، یا ہوا ایندھن کے مرکب کو بھڑکانے میں ناکامی ہوتی ہے۔ یہ سلنڈر "مار دیتا ہے" کو روشن کرنے میں ناکامی؛ "مردہ" سلنڈر انجن میں بجلی کی پیداوار میں رکاوٹ کا سبب بنتا ہے ، جس کی وجہ سے یہ لرز اٹھتا ہے اور گھٹ جاتا ہے۔ اگنیشن کنڈلی کی غلط کاریوں کا انجنوں میں سب سے زیادہ ذکر ایک ہی کنڈلی اور کم سلنڈر کی گنتی کے ساتھ ہوتا ہے۔ کسی انجن میں جتنا زیادہ کنڈلی اور سلنڈر ہوتے ہیں ، اتنا ہی آپ کو بری کنڈلی نظر آئے گی۔ جب کسی کنڈلی میں پہلے ناکام ہونا شروع ہوجاتا ہے تو ، انجن گرم ہونے کے بعد ، عام طور پر زیادہ rpm پر ہوتا ہے۔ جب یہ مکمل طور پر مردہ ہو جائے تو ، غلط فہمی - اور ویٹنگ انجن کمپن اور جھٹکا - جب انجن پر بوجھ پڑتا ہو تو ، کم RPM پر سب سے زیادہ قابل غور ہوگا۔
ڈرائیو میں جانے کو مارنا
کسی بھی دوسری علامات کی عدم موجودگی ، ایک مسئلہ جس میں دو دشوارییں ہوں۔ سب سے پہلے اور سب سے زیادہ عام بیکار ہے۔ جب آپ گاڑی چلاتے ہو تو تیز رفتار سے بیکار ہونے والا ایک انجن آپ کو چلائے گا۔ خراب سی وی جوڑا شاید کسی دوسرے دھچکے کے پیچھے دوسرا سب سے زیادہ مجرم ہوتا ہے۔ خراب سی وی ایکسل جوڑ ان اجزاء کے مابین بڑی کلیئرنس تیار کرسکتے ہیں جو ایک دوسرے کے ساتھ مضبوطی سے میش ہوجاتے ہیں۔ لہذا ، جب آپ گیئر میں آجائیں گے تو ، ٹرانسمیشن کا آؤٹ پٹ مشترکہ CV میں شامل ہوجائے گا۔ یہ ہتھوڑا دھچکا جب حرکت میں آتا ہے تو ایک جھٹکے کی طرح ظاہر ہوسکتا ہے۔
اگنیشن کے مسائل
یہ ممکن ہے کہ یہ کافی حد تک بہتر طور پر کام نہ کرے ، لیکن ضروری نہیں کہ اس پر منفی اثر پڑے۔ تاہم ، یہاں کچھ نہیں بتایا گیا ہے کہ آپ کی کاروں کو کنٹرول کرنے والا کمپیوٹر یا ماڈیول کسی مردہ کنڈلی پر کس طرح کا رد عمل ظاہر کرے گا۔ یہ انحصار کرنے والے نظام کی قسم اور ناکامی کی شدت پر منحصر ہے۔ کچھ کمپیوٹرز تیز رفتار میں اضافہ کرکے انجن کو مردہ سلنڈر کی موجودگی میں چلانے کے ل. رد عمل کا اظہار کرسکتے ہیں ، ایسی صورت میں آپ کو گیئر میں جانے کا تیز جھٹکا مل سکتا ہے ، جب اس میں مصروف عمل ہوتا ہے تو قریب اسٹال بھی ہوتا ہے۔ لیکن ایک بار پھر ، یہ ایک اچھا خیال ہے کہ آپ یہ نہیں کرسکیں گے ، لیکن آپ کے پاس شاید انجن لائٹ ہوگا۔
دیگر ممکنہ اسباب
کچھ بھی جو انجنوں کو "چالیں" اس سے کہیں زیادہ عمدہ بناتا ہے اس کو ظاہر کیا جاسکتا ہے کہ اسے ڈرائیو میں جانے کے جھٹکے محسوس ہوتے ہیں۔ خراب تھروٹل پوزیشن ، ماس ایئر فلو ، کرینشافٹ یا کیمشاٹ پوزیشن اور کئی مرتبہ ہوا پریشر سینسر کمپیوٹر سے اعلی بیکار ردعمل کو متحرک کرسکتے ہیں۔ فیول انجکشن والے انجنوں پر ، ویکیوم لیک بھی ایسا ہی کرسکتا ہے۔ انجن میں جانے والی اضافی ہوا کا تھوڑا سا ہوا کے ایندھن کا مرکب جھکا دے گا۔ آکسیجن سینسر انجیکشن ایندھن کی مقدار میں اضافہ کرنے کے لئے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خراب اگنیشن ماڈیول بیکار امور سمیت متعدد طریقوں سے ظاہر ہوسکتا ہے۔ اگر آپ اس میں داخل ہوجاتے ہیں تو آپ خود ہی ٹرانسمیشن کی طرف دیکھ سکتے ہیں ، اور چیک انجن لائٹ یا کمپن حاصل کریں گے جس سے غلط فائر کا اشارہ ملتا ہے۔ پرانا ٹرانسمیشن سیال یا بھرا ہوا فلٹر انجن کی خرابی کی کسی بھی علامت سے غیرضروری غائب ہوسکتا ہے۔
