مواد
فورڈس 4.6 لیٹر ماڈیولر انجن کے جواب کے طور پر بنایا گیا ، اسی سال متعارف کرایا گیا اور اسی نقل مکانی کو لے کر چلا گیا ، سب سے بڑی کیڈی ڈیز سی V-8 نے دو وجوہات کی بنا پر تاریخ رقم کی۔ یہ اوور ہیڈ کیمز کے لئے تعمیر کردہ پہلی جی ایم پروڈکشن V-8 تھی ، اور "نان کارپوریٹ" V-8s میں سے آخری کمپنی استعمال کرے گی۔ نارتھ اسٹار کبھی بھی اپنے کزن فورڈ کی مقبولیت کی عظمت کی سطح تک نہیں پہنچتا ہے ، بڑے پیمانے پر اس کے غیر معمولی مرمت کے اخراجات اور ڈسپوزایبل سب کچھ کا شکریہ۔ نارتھ اسٹار ٹھیک انجن ہے اگر آپ جانتے ہو کہ کسی برے کو کیسے تلاش کرنا ہے۔
تیل کے مسائل
دور دور ، نارتھ اسٹارس کے بیشتر معاملات تیل لگانے سے ہیں۔ جی ایم نے 2000 ماڈل سال میں ان میں سے بہت ساری پریشانیوں کا ازالہ کیا تیل کے دباؤ کو 1993 کے اوائل سے 1994 کے انجنوں تک مکمل طور پر ختم کیا جاسکتا ہے ، ملبے کے نتیجے میں جو تکلیف دہ تیل پریشر ریلیف والو میں پھنسے ہیں۔ کورس کے لئے متاثرہ مہروں اور گاسکیٹوں کی تبدیلی کی ضرورت ہے ، لیکن بعد میں اس سے نمٹنے میں بہت آسان ہے۔ یہ انجن بلاک کے سامنے تک استعمال ہوتے ہیں۔ اگر آپ کو کم تیل کا دباؤ نظر آتا ہے تو ، تیل پمپ کو ہٹائیں اور ملبے کو اسمبلی سے باہر صاف کریں۔ یہ تکلیف ہے ، لیکن کم از کم اس کی قیمت کافی سستی ہے۔
تیل کی کھپت
2000 سے پہلے والے انجنوں میں ہر 500 میل کے ایک چوتھائی حصے میں جانا غیر معمولی نہیں ہے۔ یہ نہیں ٹپک رہا ہے ، اس کا دہن چیمبر میں جل رہا ہے۔ مسئلہ حلقے کی طرف واپس چلا جاتا ہے ، جو رنگ کے نالیوں میں کاربن بنانے کے نتیجے میں رنگ میں پھنس جاتا ہے۔ جب پسٹن کے بجتے ہوئے نالیوں میں پھنس جاتے ہیں ، تو وہ سلنڈر کی دیواروں پر مہر لگا سکتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں کرین کیکیس - بجلی اور ایندھن کی معیشت کا نقصان - اور سلنڈروں میں سلنڈروں میں جلنے کیلئے سلنڈر کی دیواروں میں تیل کو دھچکا لگا ہے۔ جی ایم اس مسئلے سے واقف ہیں ، اور اس میں رنگ صفائی کا طریقہ کار ہے جس میں سلنڈروں کو چنگاری پلگوں کے ذریعے سالوینٹس کے ساتھ بھرنا شامل ہے۔ دو کے بعد - سالوینٹ کاربن کو تحلیل کردے گا۔ کچھ لوگوں نے یہی کام موپر ٹاپ اینڈ کلینر ، سیفوم یا مساوی کے ساتھ کیا ہے۔ ہائی ڈٹرجنٹ آئل چلانے یا مارول اسرار آئل جیسے سالوینٹس کی صفائی کرنا وقت کی طویل مدت کا مسئلہ حل کرسکتا ہے۔ لیکن یہ اتنا لمبا ہو جائے گا ، آپ اس عمل میں باقی انجن کو نقصان پہنچا سکتے ہو ، بہتر ہے کہ کسی کو اس کا تجربہ کرنا پڑے۔
سلنڈر میں کاربن
جی ایم نے رنگ ماڈل کاربن کے مسئلے کو 2000 ماڈل سال تک حل کیا ، لیکن اس عمل میں کاربن کے مختلف مسئلے کو کسی طرح ختم کردیا۔ 2000 اور 2001 میں تعمیر کردہ انجنوں میں سلنڈروں میں کاربن بنانے کا رجحان پایا جاتا ہے۔ نتیجے میں کاربن گرم ہوجاتا ہے اور سلنڈروں میں چمکنے والے پلگ کی طرح کام کرتا ہے ، جس کی وجہ سے انجن سخت سرعت کے تحت دستک دیتا ہے اور پنگ پڑتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے ل Its یہ ایک آسان سا مشکل مسئلہ ہے - انجن کو سیفومنگ کرنا یا آپ کے گیس میں اعلی معیار کے کاربن سے تحلیل ہونے والے ایندھن کے نظام کا صاف ستھرا صاف ستھرا استعمال کرنا۔ اگلے دس ٹینک یا اس سے زیادہ. اس کا فوری حل یہ ہے کہ سلنڈر کو سالوینٹ سے بھریں ، لیکن یہ کاربن تعمیر عام طور پر کافی نہیں ہوتا ہے۔ کاربن ختم ہوجانے اور آپ کے پلگ صاف ہونے کے بعد ، ہر تیسرے ٹینک پر کاربن سے تحلیل ہونے والے فیول سسٹم کلینر کو چلائیں یا اس طرح گن کو خلیج پر رکھیں۔
دھماکے سے اڑا
کہتے ہیں کہ آپ کیڈیلک کے بارے میں کیا کریں گے ، لیکن وہ مارکیٹ کے ل for عملی طور پر اعلی کے آخر میں صفائی کرنے والے ، ایندھن کے نظام صاف کرنے والے اور گیسکیٹ سیل کرنے والوں کے لئے دوبارہ لگائے جاتے ہیں۔ مذکورہ دشواریوں کے علاوہ ، ہر سال کے نارتھ اسٹارز کو سرکی گسکیٹ اڑانے کی گندی عادت ہے۔ خاص طور پر کسی بھی طرح کے گرما گرم واقعے کے بعد۔ نارتھ اسٹار کے ایک بڑے فروخت ہونے والے مقامات میں سے ایک اس کی زیادہ گرمی کے خلاف مزاحمت تھا ، اور یہ یقینی طور پر اس کی ہے۔ لیکن یہ اونس سے زیادہ گرم ہوجائیں ، اور آپ کو معلوم ہوگا کہ زیادہ دھات کی توسیع کے لئے جی ایم نے کس قدر غلطی کی ہے۔ اس کا کچھ حص theہ بنیادی ڈیزائن انجنوں کے ساتھ کرنا ہے ، لیکن اس کا استعمال خوفناک ، واحد استعمال ، ٹاریک سے حاصل شدہ ہیڈ کیڈیلک بولٹ کے ساتھ کیا جانا ہے۔ ٹی ٹی وائی ہیڈ بولٹ تمام انسانیت کے لئے ایک اذیت ہیں۔ اونس سخت ، وہ مستقل طور پر بڑھاتے ہیں. یہ اسمبلی کے مقاصد کے ل nice اچھا ہے ، لیکن ایک TTY-بولٹ انجن کو زیادہ گرم کر رہا ہے - خاص طور پر ایلومینیم سروں والا ایک - ہیڈ بولٹ کے آگے جانے سے کہیں زیادہ بڑھاتا ہے۔ اور ٹی ٹی وائی بولٹ ہونے کی وجہ سے ، جب سروں کا معاہدہ ہوتا ہے تو وہ سائز میں پیچھے نہیں ہٹتے ہیں۔ اس کی وجہ سے سر انجن پر ڈھیلا بیٹھ جاتا ہے ، اور سر کی گسکیٹ اڑ جاتی ہے۔ سر گسکیٹ مہروں کو بھول جاؤ؛ گیسکیٹ اور دیولس بولٹ کی جگہ باقی رہنا باقی ہے۔
پریشانیوں سے گریز کرنا
نارتھ اسٹار انجن کی ایک بہترین مثال ہے جو اپنی ہی بھلائی کے لئے قدرے زیادہ انجنیئر ہے۔ اس کی تنگ ، اعلی دیکھ بھال اور اگر کوئی چیز ٹوٹ جاتی ہے تو اس کی مرمت کرنا مہنگا ہے۔ خوش قسمتی سے ، اس کی سب سے عام پریشانیوں سے نپٹا گیا ہے ، لیکن یہ تو بخوبی مشہور ہیں کہ ان کی تشکیل کی گئی ہے ، لیکن وہ واقعی میں صرف صفائی ستھرائی کے محتاج ہیں۔ اس سب کے اپ سائیڈ کو چلاتا ہے۔ منفی پہلو یہ ہے کہ اگر آپ غلط فیصلہ کرتے ہیں تو ، آپ نے ابھی ایک بہت ہی مہنگی غلطی کی ہے۔ آپ کاربن کو گھلنے والے فیول سسٹم کلینر کو ہر دوسرے ٹینک کا استعمال کرکے ، اور اعلی معیار کے مصنوعی تیل کو چلانے سے سب سے پریشان کن پریشانیوں سے بچ سکتے ہیں۔ جنرل موٹرز نے اس انجن پر 7،500 سے 10،000 میل تک تیل کی تبدیلی کا وقفہ دیا۔ انہیں بھول جاؤ؛ اسے ہر 5000 میل میں تبدیل کریں ، ایسا لگتا ہے کہ ضروری ہے یا نہیں۔ نارتھ اسٹار ایک نفیس ، یورپی طرز کا پاور پلانٹ تھا جو پریمیم خریداروں کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا ، "سوئس گھڑی کی طرح انجنیئر تھا۔اگر آپ پرانے آئرن بلاک ٹرک گانٹھ کے بجائے بی ایم ڈبلیو یا آڈی انجن کی طرح سلوک کرتے ہیں تو نارتھ اسٹار ایک میٹھا ، ہموار اور طاقتور ساتھی ہونا چاہئے۔
