مواد
ایندھن سے شامل کمپنیوں نے سسٹم صاف کرنے والوں کے بارے میں کافی حد تک کوشش کی ہے - اور اچھی وجہ سے۔ ایندھن انجیکٹر تھوڑا سا نوزل نہیں لگاتے ہیں جو آپ کی موٹر میں گیس چھڑکتے ہیں ، وہ عین مطابق آلات ہیں جن میں انتہائی سخت رواداری ہے اور غلطی کی جگہ بہت کم ہے۔ انجیکٹر میں ناکامی غیر معمولی ہے ، خاص طور پر بڑی عمر کی گاڑیوں پر برا گیس اور نظرانداز میں ان کے مناسب حصہ سے زیادہ ہے۔
فیول انجیکٹر مبادیات
ایندھن کے انجیکٹر اس فنکشن سے مشابہت رکھتا ہے جیسے آپ اپنے باغ کی نلی پر ہو سکتے ہیں ، بنیادی فرق یہ ہے کہ یہ آپ کے ہاتھ سے اپنی طاقت حاصل کرتا ہے اور اسے برقی مقناطیس مل جاتا ہے۔ فیول انجیکٹر کے نیچے ایک سوراخ ہوتا ہے جہاں ایندھن موٹر میں جاتی ہے۔ جب انجیکٹر آف ہوتا ہے تو ، ایک موسم بہار سے بھری ہوئی چھڑی سوئی والو - ارف "پنسل" کو نیچے سے اس سوراخ میں ڈالتی ہے تاکہ اسے روکیں۔ جب بجلی پینٹل چھڑی کے اوپر چاروں طرف لپیٹے ہوئے تار کے کنڈلی تک جاتی ہے تو کوئل میگنیٹائز کرتا ہے اور چھڑی کو اوپر کی طرف کھینچتا ہے۔ اس سے والو کھل جاتا ہے اور ہائی پریشر ایندھن کو اسپرے ہونے دیتا ہے۔
انجیکٹر میں ملبہ
پنٹل اور ماد ؛ہ کے مابین کھلنا بہت چھوٹا ہے۔ یہ ایک ٹھیک ایندھن سپرے ، شنک کے سائز کی دوبد ہونا ہوگا۔ جب آپ پہلی بار ہینڈل پر دب جائیں تو باغ کے ساتھ کام کرتے وقت آپ ایک ہی طریقہ کار دیکھ سکتے ہیں۔ ایندھن میں کوئی ملبہ ، چاہے وہ ٹینک سے زنگ آلود ہو یا گندگی ، یہاں تک کہ وارنش جو وقت کے ساتھ پٹرول لائنوں میں کھڑی ہوجاتی ہے ، سوراخ میں داخل ہوسکتی ہے اور اسے جزوی طور پر روک سکتی ہے یا اسے کھڑا کردیتی ہے۔ ایندھن کے فلٹرز میں نجاستوں کو پکڑنے کے لئے بہت عمدہ اسکرینز موجود ہیں اور وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ یہ اسکرینیں بھی لمبی ہوجاتی ہیں۔ پیشہ ورانہ صفائی ستھرائی سے اکثر کوئی ایسا ملبہ یا وارنش ہٹ جاتا ہے جو اسکرین میں پھنس جاتا ہے یا اسے ماضی بنا دیتا ہے۔
انجیکٹر سولینائڈ ناکامی
برقی مقناطیس میکانزم جو پینٹ کو حرکت دیتا ہے وہ وقت کے ساتھ ٹوٹ سکتا ہے یا ختم ہوسکتا ہے۔ انجیکٹر سولینائڈ بہت طاقت ور ہے ، لیکن یہ اس کو ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے کہ وہ چند ملی سیکنڈ تک چالو رہے۔ اگر سولینائڈ اس سے بہتر ہوجاتا ہے۔ - یا پھر کمپیوٹر کی اصلاح یا بجلی کی خرابی کی وجہ سے - وہ اپنے محفوظ "ڈیوٹی سائیکل" کو پیچھے چھوڑ جائے گا اور اسے ختم کردے گا۔ لیکن پھر بھی بغیر کسی چھیڑ چھاڑ کے ، انجیکٹر میں فیلڈ کنڈلی خرابی کا شکار ہوسکتی ہے جیسے وہ کسی متبادل میں ہو۔ انجیکٹر کے اندر جھاڑیوں ، وہ جو چھڑی کو سیدھے چلتے رہتے ہیں ، وہ بھی باہر پہن سکتے ہیں ، جس کی وجہ سے چھڑی ٹوٹ جاتی ہے۔
اجزاء کو نقصان
اندرونی مہر کی رساو غیر معمولی نہیں ہے ، خاص طور پر بوڑھے انجیکٹروں پر۔ ڈیزائن پر منحصر ہے ، ایک انجیکٹر میں ایک سے زیادہ سگ ماہی کی انگوٹھی ہوسکتی ہے جو انجیکٹر میں ایندھن کے دباؤ پر مشتمل ہوتی ہے اور اسے کنٹرول کرتی ہے۔ آپ کے انجیکٹر کے اندر واپسی کا موسم بہار بھی ختم ہوسکتا ہے ، جس کی وجہ سے انجیکٹر ہائی ڈیوٹی سائیکل یا اونچی آر پی ایم پر کھڑا رہتا ہے۔ اس سے انجیکٹر کم rpm پر چل پائے گا ، اور پھر تیز رفتار سے ترقی کرے گا۔ پنٹلی نقصان بھی غیر معمولی ہے۔ یہ ایسی چیز نہیں ہے جو عام طور پر انجن کے اندر واقع ہوتی ہے ، لیکن یہ کسی تنصیب والی نوکری کے نتیجے میں آسانی سے ہوسکتا ہے۔ میکانکس انسٹیکٹر کو گرانے یا تنصیب کے دوران پنٹوں کو موڑنے کے لئے جانا جاتا ہے ، لیکن انجیکٹر نوزل میں پھنسے ہوئے ملبے بھی یہی کام کرسکتے ہیں۔
