مواد

• انجن پر اثر پڑتا ہے
• انجن کلینر
• لفٹر تبدیلی
• فیکٹری آئل فلٹرز

چیفی 5.3-لیٹر ورٹیک جیسے وی 8 انجن میں لفٹر ٹِک ایک عام سی بات ہے۔ یہ ٹکنگ آواز والو لفٹرز کی وجہ سے ہوتی ہے ، جو انجن کے آپریشن کے دوران تیل سے بھر جاتے ہیں۔ جب آپ کا انجن بیٹھتا ہے تو ، تیل لفٹروں سے باہر نکل سکتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو ، اس وقت تک اس کا آغاز ہوجائے گا جب تک وہ انجن کے تیل سے بھر پور نہ ہو۔

انجن پر اثر پڑتا ہے

لفٹوں کی ٹکٹنگ خطرناک نہیں ہے۔ لفٹر ڈرین / فل ہول کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے جو لفٹر کو تیل کے دباؤ کی بنیاد پر تیرتا ہے یا گر سکتا ہے۔ ایک پرانی چال میں سے ایک موٹا انجن آئل چلایا جانا ہے ، جو انجن بند ہونے کے بعد لفٹر میں رہتا ہے۔ اس کا مشورہ نئے 5.3-لیٹر V-8s میں نہیں کیا گیا ہے ، تاہم ، جو 5w-30 تیل کی وضاحت کرتے ہیں۔ ذہن میں رکھیں کہ جب انجن کا آغاز کیا جاتا ہے تو بھاری تیل چکنا کرنے میں سست ہو رہے ہیں ، خاص طور پر سرد آغاز سے ، جس سے انجن میں اضافی لباس اور آنسو پھیل سکتے ہیں۔

انجن کلینر

انجن کے ذریعے انجن کلینر چلانے سے کاربن کے ذخائر کو ہٹانے میں مدد مل سکتی ہے جو اسٹارٹ اپ میں اہم کردار ادا کرسکتی ہے۔ مختلف قسم کے انجن کلینر آٹوموٹو سپلائی اسٹورز پر دستیاب ہیں جو خاص طور پر انجن کاربن کے ذخائر کو دور کرنے میں مدد کے لئے تیار کیے گئے ہیں۔

لفٹر تبدیلی

5.3 لیٹر ورٹیک میں لفٹر متبادل ایک پیچیدہ عمل ہے جس میں انجن کے سروں کو ہٹانا بھی شامل ہے۔ اگر انجن ٹک ٹک مسلسل 2 گھنٹے آرام کے بعد ہوتا ہے تو ، یہ پہنا ہوا چوری کرنے والوں کا اشارہ ہوسکتا ہے۔ جی ایم ایس ٹیکنیکل سروس بلیٹن # 10-06-01-007B میں والو ڈراؤنٹر کی مجاز تشخیص اور متبادل ڈیلرشپ کے متبادل طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

فیکٹری آئل فلٹرز

AC ڈیلکو GMs حصوں کا سپلائر ہے۔ اے سی ڈیلکو آئل فلٹر میں اینٹی ڈرین بیک بیک والو شامل ہے جو موٹر بیٹھتے وقت تیل کو نکلنے سے روکنے میں مدد کرتا ہے۔ اگر آپ آفٹر مارکیٹ آئل فلٹر استعمال کررہے ہیں تو ، AC ڈیلکو آئل فلٹر پر واپس سوئچ کرنے سے لفٹر ٹک کی موجودگی کم ہوسکتی ہے۔