مواد
شیورلیٹ ایس 10 ٹرک سیریز 1982 اور 2003 کے درمیان تیار کی گئی تھی ، اور اس میں ایس 15 ، جی ایم سی جمی اور بلیزر کی مختلف اشکال شامل تھیں۔ انجن کے متعدد انتخاب استعمال کیے گئے تھے: 2.2 اور 2.5 لیٹر فور سلنڈر پٹرول انجن ، 2.8 اور 4.3 لیٹر وی -6 انجن ، اور ابتدائی ڈیزل۔ بعد میں ماڈلز میں بورڈ تشخیصی کمپیوٹر شامل تھے۔ چونکہ ڈیزائن کو بہتر بنایا گیا ہے ، اس کو برقرار رکھنا آسان ہوگیا ہے اور ماحولیات پر اس کا زیادہ اثر پڑتا ہے۔ گاڑیوں کے چلنے کے اختتام پر یاد اور ڈیزائن کی خامیاں کم ہوگئیں ، اور S10 کی مرمت کا موازنہ ماڈل کے مقابلے میں آسان بنایا گیا۔
انجن
ایس 10 ماڈل کے ابتدائی سال ایشین چھوٹے ٹرکوں ، اور ان کی معیشت اور وشوسنییتا کے لئے مسابقت پیدا کرنے پر مرکوز تھے۔ ایس 10 کو جنرل موٹرس کے بس ڈویژنوں سے بھاری ، 2.5 لیٹر فور سلنڈر ، ایک ڈیزل انجن اور 2.8 V-6 کی پیش کش کی گئی تھی۔ سب کو بری طرح طاقت سے محروم رکھا گیا ، اور V-6 ٹرک موٹر کی حیثیت سے ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے بدنام تھا۔ وی -6 میں پریشانی گرمی سے متعلق سر کی ناکامی ، کمپیوٹر سے کنٹرول کاربوریٹر کے معاملات اور کم ٹارک تھی۔ 2.8 لیٹر انجن کو 4.3 لیٹر ورژن کے ساتھ تبدیل کیا گیا ، جس نے زیادہ مضبوط پاور پلانٹ ثابت کیا جو کم ٹورک ٹرک ایپلی کیشنز کے لئے مثالی طور پر موزوں تھا۔ 4.3 اس وقت تک تیار ہوا جب تک کہ یہ صرف جمی اور بلیزر ایس 10 مختلف حالتوں کے لئے دستیاب نہ ہو۔ اس V-6 میں اس کی پریشانیوں کا ایک حصہ تھا ، اس میں ایک دوش ڈیزائن بھی ہے جس کی وجہ سے بیکار میں "لوپنگ" ہوتا ہے۔ 2.5 "آئرن ڈیوک" انجن ، جو پھر مسافر کار کی ایپلی کیشنز سے لیا گیا تھا۔
بریک
ایس 10 بریکنگ سسٹم اصل میں ایک فرنٹ ڈسک ، ریئر ڈرم سیٹ اپ تھا ، جو 1998 ماڈل سال کے لئے چار پہیے ڈسک بریک میں تبدیل ہوا۔ 1992 میں اینٹی لاک بریک نظام کے اضافے نے ایس 10 بریکس کی پیچیدگی میں اضافہ کیا۔ نو S تیار شدہ ABS کی یادیں پوری S10 لائن کے ل the بریک سسٹم میں مبتلا تھیں ، اور ڈسک بریک ڈیزائن میں شامل پچھلے پارکنگ وقفے میں دشواری عام تھی۔ ہائیڈرولک ماسٹر سلنڈر ڈیزائن پیداوار کے دوران زیادہ تبدیل نہیں ہوا ہے ، اور مسائل شاذ و نادر ہی ہیں۔ S10 کے ساتھ اضافی مسائل عام طور پر متبادل حصوں کے لئے استعمال ہونے والے مواد کی وجہ سے ہوتے ہیں ، اور ان نیم دھاتی چیزوں سے بہتر معلوم ہوتے ہیں۔
داخلہ
1993 میں ایس 10s کی دوسری نسل کے تعارف کے ساتھ ہی داخلہ کی تعمیر میں دشواریوں کا سامنا ہوا۔ پہلی نسل کے ماڈلز پر ، داخلہ ڈیش اور پینل کے مواد اعلی معیار کے تھے اور اسے اسٹارڈیئر ماونٹس کے ساتھ محفوظ بنایا گیا تھا۔ دوسری نسل ڈھیلی ، زیادہ تر پلاسٹک پینل ، اکثر نچوڑ اور بھڑکتی رہتی ہے ، یہ داخلی تبدیلیاں کم پیداواری لاگت کی ضرورت ، اور جنرل موٹرز کی مصنوعات کے لئے ایک نیا ڈیش بورڈ پلیٹ فارم کی وجہ سے حوصلہ افزائی کی گئیں۔ نیو جرسی کے جی ایم پروڈکشن سہولیات کی بندش کا فورا بعد ہی دوسری نسل بھی کینیڈا میں شروع ہوئی ، جہاں داخلہ کے نئے حصے بنائے گئے تھے۔
انڈیپنڈنٹ فرنٹ معطلی
ایس 10 فور وہیل ڈرائیو ماڈل کے ل for ایک آزاد محاذ معطلی کا استعمال کرتا ہے ، جو ان ٹرکوں کے چھوٹے سائز کے لئے تجارت سے دور تھا۔ ایس 10 کے آغاز کے بعد ، خاص طور پر ایس یو وی میں ، آئی ایف ایس عام ہوگئی ہے۔ جڑواں ایکسل ، مستحکم رفتار جوڑ ان کے ٹھوس محور کے ساتھیوں سے زیادہ مشکل ہوتا ہے ، اور خرابی سے برقرار رکھے ہوئے درا کے جوتے رس ہونے والے سیال کی وجہ سے مسائل پیدا ہوسکتے ہیں۔ یہ مشترکہ کو خشک کرسکتا ہے ، اور اندرونی بیرنگ کو جلدی سے نیچے پہن سکتا ہے۔
Aftermarket کے
جبکہ سال کے دوسرے حصے کی دوسری نسل کی دوسری نسل کی دوسری نسل کا دوسرا نسل ، دوسرے سال کے دوسرے حصے کے دوسرے حصے کی دوسری نسل ، جیمی اور بلیزر کے بعد کے حصے کے اضافی حصوں کا دوسرا نسل۔ آن بورڈ بورڈ تشخیصی سینسر اور انٹیک مینیفولڈ گسکیٹ والے پمپ ، جو فیکٹری کی خصوصیات پر تیار نہیں ہوتے تھے۔ یہ نیا ٹرک ریاستہائے متحدہ میں استعمال کیا گیا ہے ، خاص طور پر 2003 میں جب کولوراڈو پک اپ والے تمام نئے ٹرک کے حق میں ماڈل کو بند کردیا گیا تھا۔
