مواد
اگر یہ جل جاتی ہے ، چنگاری ہوتی ہے یا گرم ہوجاتی ہے تو کوئی اس پر کار چلانے کی کوشش کرتا ہے۔ ابتدائی داخلی دہن انجنوں کے بعد سے ، لوگوں نے ہائیڈروجن ، ایسٹیلین ، گن پاؤڈر ، مونڈشائن ، آلو اور تقریبا anything کسی اور چیز کو بھی ہائیڈروجن اور آکسیجن ایٹم کے ساتھ چلانے کی کوشش کی ہے۔ ہاں ، اس میں سمندری پانی بھی شامل ہے۔ آٹو انڈسٹری نے پچھلی صدی میں مائع ڈایناسور کو معیاری بنانے میں صرف کیا ہوگا ، لیکن مائع جیواشم ایندھن تمام معدوم ہونے سے پہلے ہی جس طرح سے چیزوں کا وقت بن رہے ہیں۔ ایک بار پھر.
تیل سے حاصل شدہ ایندھن
جب سے جے ڈی راکفیلر نے انیسویں صدی میں آٹو ڈویلپمنٹ کی ابتدا کی ہے ، مختلف حصوں کے "وزن" کے مطابق ، دنیا نے مختلف قسم کے ایندھن سے لاشوں کو الگ کرنے کے لئے بہت سے نئے راستے تلاش کرنے کے لئے ایک طویل سفر طے کیا ہے۔ "بھاری" ایندھنوں میں ہائیڈروجن اور کاربن جوہری کی لمبی ، پیچیدہ زنجیریں ہوتی ہیں اور "ہلکے" ایندھنوں میں عام طور پر کاربن ایٹموں کی چھوٹی زنجیریں ہوتی ہیں۔ تیل میں تیل کو بہتر بنانا۔ تقریبا نصف بیرل تیل پٹرول گریڈ ہائیڈرو کاربن ایندھن ہے ، اور اس کا تقریبا a ایک چوتھائی ڈیزل بھاری ہے۔ فی بیرل کا 10 فیصد جیٹ ایندھن ہے ، اور 4 فیصد یا اسی طرح پٹرولیم گیس بنیادی طور پر پروپین اور بیوٹین پر مشتمل ہے۔ ایل پی جی اکثر "قدرتی گیس" سے الجھ جاتا ہے ، جو بنیادی طور پر میتھین اور ایتھن ہوتا ہے ، اور ضروری طور پر یا اکثر "فوسل ایندھن" نہیں ہوتا ہے۔
بائیو ایندھن
جیواشم ایندھن اور "بائیو فیولز" کے مابین بنیادی فرق یہ ہے کہ جیواشم ایندھن ایک ہائیڈرو کاربن ایندھن ہیں جو ایک طویل عرصہ پہلے فوت ہوئے سامان سے بنے ہیں ، اور بائیوفیویل ایسی چیزوں سے بنی ہیں جو ابھی حال ہی میں مر گئیں۔ الکحل پر مبنی ایتھنول اور بھاری قسم کا ایتھنول اور بھاری اور بھاری قسم کا ایتھنول اور بھاری قسمیں۔ ایتھنول تقریبا any کسی بھی پودوں سے بنایا جاسکتا ہے ، بشمول وہ خشک گھاس اور لکڑی کے تراشوں سمیت ، اگر وہ "سیلولوزک ایتھنول" بننے کے لئے ایک علیحدہ عمل سے گزریں۔ لیکن چینی اور نشاستے سے بھرپور پودوں جیسے مکئی ، چینی کی چقندر اور آلو شراب میں تبدیل ہونا قدرے آسان اور سستا ہے۔ بیجوں کا تیل - جس میں انگور ، سویا بین اور سورج مکھی کے تیل شامل ہیں - آسانی سے اعلی درجے کے بائیو ڈائیلز میں پروسس کیا جاسکتا ہے ، اور نکاسی آب کے علاج کے ل. استعمال کیا جاسکتا ہے۔ قدرتی گیس کو بائیو فیول بھی سمجھا جاسکتا ہے ، کیونکہ میتھین اور ایتھین نامیاتی کشی اور بیکار مادے جیسے گائے کے گوبر سے نکالا جاسکتا ہے۔
برقی ویکٹر ایندھن
بجلی سے چلنے والی بجلی کی کاریں پلگ سے چلتی ہیں ، جو بجلی گھر سے براہ راست آتی ہے۔ لہذا در حقیقت ، وہ جو بھی پاور اسٹیشن چلتا ہے اس پر چلتے ہیں۔ یہ ایک بہت ہی اہم مسئلہ ہے ، کیونکہ یہ اتنا "صفر اخراج" نہیں ہوتا ہے جتنا "ریموٹ اخراج" گاڑیاں ، کیونکہ وہ اچھے ہیں کہ پاور پلانٹ لیکن شاید ایسا نہیں ہوتا ہے۔ اگر پاورپلانٹ شمسی ، ہوا یا پن بجلی ہے تو پھر کاریں جو سورج یا کشش ثقل سے چلتی ہیں۔ بجلی ہر طرح کے توانائی کے تبادلے کے لئے "ویکٹر" یا "میڈیم" کا کام کر سکتی ہے ، اور یہ دونوں طرح سے چلتا ہے۔ ہائیڈروجن استعمال کرنے والے ایندھن سیل گاڑیاں جو پانی کے ذریعے بجلی کی بڑی مقدار میں گزر کر بنائی جاتی ہیں۔ لہذا تھرموڈائنامک طور پر ، ہائیڈروجن محض ایک ویکٹر ہے ، جو اسے بنانے میں ل electrical برقی توانائی کی ایک قسم کی "مائع شکل" ہے۔ یہی حقیقت اس حقیقت کے ساتھ بھی ہے کہ بحریہ کے سمندری پانی سے بنا ہوا لامحدود قابل تجدید جیٹ ایندھن کی نئی لائن جیسے "مصنوعی" ہائیڈرو کاربن میں سے ایک۔ یہ چیزیں صرف ویکٹر ہیں۔ اسٹوریج ڈیوائسز - سمندری پانی کو جیٹ ایندھن میں بدلنے میں برقی یا ایندھن کی توانائی کے ل.۔
ہائیڈرو کاربن موازنہ
مثالی طور پر ، انسانی نسل میں کبھی بھی دوسرا ڈایناسور نہیں ہوتا تھا۔ اس وقت کر oil ارض پر موجود بایوماس کے ل manufacturers تیل مینوفیکچروں کی ہر آونس موجود ہونی چاہئے۔ زمین پر موجود تمام فوسل ایندھن کھانے کے لئے صرف اتنے پودے ہیں ، جو ہوا میں پائے جاتے ہیں ، جو آتش فشاں اور مویشیوں جیسے دوسرے ذرائع سے تیار ہوتے ہیں - جو حیرت کی بات ہے کہ یہ ایک اہم مقدار ہے۔ سامان سے بائیو فیویلز کا رخ کرنا ، جو بائیو فیول کے حامیوں کو "نیٹ صفر" ریاست کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اس حالت میں ، پودوں کو ایندھن بنانے کے لئے استعمال کیا جاتا تھا جو ماحول میں کاربن کھاتا ہے ، مر جاتا ہے ، جل جاتا ہے اور CO2 میں تبدیل ہوجاتا ہے ، اور یہ کہ CO2 اگلی نسل کے حیاتیاتی ایندھن سے کھاتا ہے۔ اگر آٹوز نے بائیو ایندھن کے علاوہ کچھ نہیں استعمال کیا تو انسانیت نظریاتی طور پر سیارے کو تباہ کیے بغیر انہیں ہمیشہ کے لئے جلا سکتی ہے۔ کارکردگی کے لحاظ سے ، حیاتیاتی ایندھن جیواشم ایندھن سے تقریبا ہمیشہ اعلی ہوتے ہیں ، اگرچہ یہ اکثر تھوڑا سا ایندھن لیتا ہے - خاص طور پر اتینول اور قدرتی گیس کے معاملے میں - کیوں کہ وہ اتنے توانائی کے گھنے نہیں ہیں جتنا ان کے جیواشم ایندھن کے ساتھی ہوتے ہیں۔ لاگت کے لحاظ سے ، جیواشم ایندھن جلدی سے جیواشم ایندھن کو پکڑ رہے ہیں ، اور وہ اکثر ایتھنول اور بایوڈیزل مرکب میں جیواشم ایندھن کے ساتھ مل جاتے ہیں۔
برقی ویکٹر موازنہ
الیکٹرک کاروں کا زیادہ امکان ہے کہ وہ مارکیٹ کی جگہ سنبھال لیں - یہ ایک سادہ پروجیکشن ہے جس کا نتیجہ خالصتا conside عملی غور و فکر سے ہوتا ہے ، لہذا یہ بے حد غلط ہوسکتی ہے۔ابھرتی ہوئی بیٹری ٹکنالوجیوں ، ٹیسلا ، اور کچھ حد تک موروثی کارکردگی کی وجہ سے کوئی اندرونی دہن انجن ملنے کی امید نہیں کرسکتا ، اسی طرح اگلے 25 سالوں میں الیکٹرک کاروں کو آٹو انڈسٹری پر غلبہ حاصل نہیں ہونا چاہئے۔ - یعنی ، اگر ٹکنالوجی اور عام فہم غالب ہے۔ صرف سوال یہ ہوگا کہ الیکٹران کو نقطہ نظر سے لے کر موٹر کاروں تک کیسے حاصل کیا جائے۔ اس کا امکان نہیں ہے کہ ان الیکٹرانوں کو صرف ایک تار اور بیٹری کے ساتھ منتقل کرنے کی کارکردگی سے کہیں زیادہ عبور حاصل ہو ، اس نے ایک موثر بیٹری فراہم کی۔ لہذا بجلی کے ویکٹر ایندھن کے ذرائع لمبی مدت میں بیٹری کے الیکٹرک میں پلگ لگانے سے بھی کم ہوسکتے ہیں۔ جیسا کہ 2014 میں کھڑا ہے ، ہائیڈروجن ایندھن کے خلیے جیسے جیسے توانائی کے ویکٹر جاتے ہیں ایک سڑک کی طرح دکھائی دے رہے ہیں۔ ایک بہت اچھا ایندھن سیل جبکہ مردہ سردی ، اس وقت نظریاتی طور پر تقریبا 83 83 فیصد کارکردگی پر چل سکتی ہے۔ لیکن حقیقی دنیا میں ، جو سیل اکثر گرم ہوتا ہے اس میں اکثر قریب 40 فیصد تک گر جاتا ہے۔ اور یہ مسئلہ اس حقیقت سے بڑھتا ہے کہ پودوں نے ایسا کرنے کے عمل میں ہائیڈروجن سے توانائی کھو دی ہے۔ آخر کار ، شاید 30 سے 50 فیصد برقی توانائی جو ہائیڈروجن بنانے میں چلی گئی ہے وہ گاڑیوں کے پہیے میں چلی جاتی ہے - اور یہ کسی ڈیزل سے بہتر نہیں ہے۔
