مواد
سادگی اور ارتقاء عام طور پر خصوصی تصورات ہیں۔ جب کچھ بہتر کرنے کے لئے تیار ہوتا ہے تو ، اس عمل میں شاذ و نادر ہی آسان ہوجاتا ہے۔ ایسا ہی معاملہ الیکٹرانک یا ایڈجسٹ موٹر موٹروں کا ہے ، جو کسی بھی مستحکم ماؤنٹ کے مقابلے میں سکون ، استرتا اور کارکردگی کی پوری نئی سطح پیش کرتا ہے۔ اس کا اشتراک کرنا زیادہ مہنگا ہوگا ، لیکن الیکٹرانک انجن کام نہیں کرتا ہے۔
ماؤنٹ مبادیات
تمام انجن کمپن کی ایک خاص مقدار خارج کرتے ہیں۔ موٹر ماونٹس چیسیس سے انجن کمپن کو الگ کرنے کے لئے بفر کی ایک قسم کا کام کرتی ہے۔ ہاں ، آپ یہ چیسیس کے ذریعہ کرسکتے ہیں ، لیکن اس کا نتیجہ لمبے عرصے تک پریشان کن سے زیادہ ہوگا۔ چیسیس کے ذریعہ مستقل اعلی تعدد چھلکنے سے بولٹ اور جسمانی پینل ڈھیلے پڑسکتے ہیں ، برقی رابطوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے (بشمول انجنوں کے کنٹرول والے کمپیوٹر) اور دروازوں اور تنے کے ڈھکنوں کے آس پاس ٹکڑے ٹکڑے ہوجاتے ہیں۔
ہارڈ بمقابلہ نرم
سینڈوچ جیسی تعمیر میں موٹر ماونٹس روایتی طور پر سخت ربڑ سے بنی ہیں۔ دھات میں سے ایک انجن پر بولٹ لگاتا ہے ، دوسرا بولٹ چیسیس پر اور ربڑ کی ایک پرت انہیں الگ کردیتا ہے۔ یہ ربڑ انجن کے کمپن کو چیسس سے دور رکھے گا ، لیکن وہ انجن کو کار کو تیز کرنے کی بجائے اپنی کچھ توانائی کو آگے پیچھے پھیلانے کی بھی اجازت دے گا۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے ، کچھ پرفارمنس کے شوقین اور ریسرز ان ربر ماونٹس کو دھات یا پولیوریتھین سے بنی ٹھوس ماونٹس سے تبدیل کریں گے۔ اس طرح کے موٹر ماونٹس تھروٹل کے ردعمل کو نمایاں طور پر تیز کرسکتے ہیں ، لیکن ڈرائیور کی راحت اور (کسی حد تک) چیسس کی لمبی عمر کی قیمت پر ایسا کرتے ہیں۔ ہمارے پاس یونٹ باڈی کار ہے ، ٹھوس موٹر ماونٹس انجن کو چیسیس کا مکمل ساختی ممبر بنا کر چیسیس کی سختی اور ہینڈلنگ صحت سے متعلق میں تیزی سے اضافہ کرنے میں مدد کرسکتا ہے۔
ہائیڈرولک ایڈجسٹ مائونٹس
مائع سے بھرا ہوا (سونا ، زیادہ درست ، سلیکون سے بھرا ہوا) موٹر ماؤنٹ دہائیوں سے لگے ہیں ، اور ٹھوس موٹر ماونٹس کے مقابلہ میں کمپن کی پوری نئی سطح پیش کرتے ہیں۔ یہ موٹر ماونٹس جذب جھٹکا کرنے والے کے لئے عملی طور پر ایک جیسے ہیں۔ وہ ایک جھلی کے ذریعہ دو مائع سے بھرے چیمبروں کا استعمال کرتے ہیں جس میں دو سوراخ ہیں۔ ایک سوراخ چھوٹا ہے اور دوسرا بہت بڑا ہے۔ ایکسلریشن کے تحت ، ایک والو بڑے سوراخ کو بند رکھتا ہے ، جس سے مائع چھوٹے سوراخ سے بہنے پر مجبور ہوتا ہے۔ چھوٹا سا سوراخ بہاؤ کو روکتا ہے ، جو ماؤنٹ کو سخت کرتا ہے۔ کم رفتار اور دیگر شرائط پر ، وسیع سوراخ والا والو کھل جاتا ہے اور آپ کو آسانی سے بہاؤ کی اجازت دیتا ہے ، اس طرح یہ پہاڑ کو معتدل بناتا ہے۔
کنٹرول میکانزم
اس طرح کے انتظام کو کنٹرول کرنے کا آسان ترین طریقہ یہ ہے کہ والو کو ویکیوم ڈایافرام سے جوڑنا ہے۔ بیکار اور کروز کے حالات میں انجن کا خلا زیادہ ہے ، لیکن جب آپ گیس کو کیل کرتے ہیں تو گر جاتا ہے۔ انجن ویکیوم پہاڑ کو نرم کرنے کے لئے کھلے ہوئے بڑے اوریفیکس والو کو کھینچتا ہے ، اور ویکیوم کی کمی اسے بند کردیتی ہے۔ بہت ساری جدید کاریں براہ راست الیکٹرانک سروو پر صمام کو کم کرنے کے لئے کمپیوٹر کے استعمال کو استعمال کرتی ہیں۔ کمپیوٹر کو بطور آلے استعمال کیا جاسکتا ہے اگر وہ کسی انجن کا پتہ لگاتا ہے ، یا اگر اسے چیک نہیں کیا جاتا ہے۔
دوسری اقسام
غیر ہائیڈرالک ایڈجسٹ ماونٹس پہاڑ کو سخت کرنے کے لئے میکانی نظام استعمال کرتے ہیں۔ مکینیکل سسٹم ماؤنٹ کے اندر ایک سنکی ("کیم لوب") پر انحصار کرتے ہیں۔ یہ پہاڑ ماؤنٹ کے اندر سے برتری حاصل کرسکتا ہے اور اس کے نم اثر کو کم کرسکتا ہے۔ میگنیٹورھولوجیکل (ایم آر) پہاڑ - پورش جی ٹی 2 جیسے کچھ اعلی کے آخر میں کھیلوں کی کاروں پر پائے جاتے ہیں - پہاڑ کی سختی کو کنٹرول کرنے کیلئے دھات سے متاثرہ مائع کا استعمال کرتے ہیں۔ جب برقی مقناطیسی فیلڈ کا نشانہ بنایا جاتا ہے ، تو یہ سیال فورا. گاڑھا ہوتا ہے اور بڑھتا ہوا مضبوطی بڑھاتا ہے۔ ایک ایم آر ماؤنٹ یا جھٹکا جذب کرنے والے کسی بھی ویکیوم ، ہائیڈرولک یا مکینیکل سسٹم سے کہیں زیادہ تیز رفتار سے ملی سیکنڈ کے اندر مانگ میں ہونے والی تبدیلیوں کا جواب دے سکتے ہیں۔ ماضی میں کمپیوٹر کا استعمال نہیں کیا جاسکتا ہے ، لیکن اسے اس کو کمپریس کرنے کا موقع ملا ہے ، جو ایسی کوئی چیز ہے جو کوئی دوسرا نظام نہیں کرسکتا ہے۔
