مواد
1970 کی دہائی کے وسط کے دوران پٹھوں کی کار کا راج ختم ہورہا تھا۔ بین الاقوامی سیاست نے گیس کی ایک چھوٹی سپلائی کے ساتھ ساتھ گیس کی قیمت بھی زیادہ پیدا کردی ہے۔ گیس راشنی عمل میں آرہی تھی۔ ایک ہی وقت میں ، ایندھن کی اچھی کارکردگی کے ساتھ جاپانی درآمدات کا مارکیٹ شیئر بڑھ رہا ہے۔ ان عوامل کے باوجود وفاقی حکومت کلینر کاروں پر زور دے رہی تھی۔ تقریبا جادوئی طور پر ، امریکی بڑی کاروں نے سائز گھٹا دیا۔
جنرل موٹرز کے ل choice ، پسند کا انجن آئرن ڈیوک تھا ، جس میں فولنڈر کا ایک چار اور سلنڈر ان لائن انجن تھا جس میں لوہے کا راستہ اور سر ہوتا تھا۔
انجن نردجیکرن
1977 میں پونٹیاک نے 2.5 ایل انجن کی تیاری کا آغاز کیا۔ یہ GMs 2.5CM نقل مکانی انجن تھا جو 50.79 مکعب انچ کے برابر ہے۔ ہر سلنڈر میں دو اوور ہیڈ والوز ہوتے ہیں۔ انجن میں ایک ہی ہیڈ کیم شفٹ (SOHC) ہوتا ہے۔ پشروڈز والوز کو منتقل کرتے ہیں۔ 2.5 ایل میں ایک شارٹ اسٹروک کرینکشافٹ ہے جو پانچ مین بیرنگ میں چلتا ہے۔ بوران 4 انچ اور اسٹروک 3 انچ ہے۔
انجن کی کارکردگی
اصل انجن نے 4،400 RPM پر 87 ہارس پاور بنائی ہے۔ تورکی چوٹی 2،800 RPM پر 128 فٹ پاؤنڈ ہے۔ اصل انجن میں دو بیرل کاربوریٹر اور ای پی اے ایس ریٹنگ سسٹم ہے جو 37 میل فی گیلن حاصل کرنے کے قابل ہے۔ اس کے تعارف کے چار سال بعد انجن نے فیول انجیکشن شامل کیا اور انجن کو باضابطہ طور پر ٹیک IV کا نام دیا گیا --- لیکن سب کے ل to یہ ابھی بھی آئرن ڈیوک ہی تھا۔ ٹیک چہارم میں 4،000 آر پی ایم پر 90 HP کی ہارس پاور کی درجہ بندی ہے۔
وسط 1970 میں مطالبہ
معیشت کے چار سلنڈر کاروں کا مطالبہ فروغ پا رہا تھا۔ انجنوں کے دوران 14 سالہ پروڈکشن ہر جی ایم ڈویژن کے ذریعہ کیڈیلک کے علاوہ استعمال ہوتا تھا۔ امریکن موٹرز کمپنی نے اپنے چار سلنڈر انجن تیار کرتے ہوئے ، کونکورڈ / اسپرٹ ، ایگل اور جیپ برانڈز میں آئرن ڈیوک کا استعمال کیا۔ گروم مین ایل ایل وی کی فراہمی والی گاڑیاں۔
