مواد
کئی سالوں کے دوران ، جاپانی آٹو اور موٹرسائیکل تیار کرنے والی کمپنی ہونڈا نے نہ صرف اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کے لئے ، بلکہ انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں بدعتوں کے لئے بھی شہرت حاصل کی۔ ان بدعات میں سب سے اہم مقام متغیر والو ٹائمنگ اور لفٹ الیکٹرانک کنٹرول ہے ، جسے VTEC بھی کہا جاتا ہے ، اور انٹیلیجنٹ ڈوئل اینڈ سیکوئینشل اگنیشن ، یا i-DSI۔ لیکن کیا ایک نظام دوسرے سے بہتر ہے؟
کیمشافٹ مبادیات
اندرونی دہن کے انجن سلنڈر میں دہن اور راستہ والوز کے ل air سلنڈر میں ہوا اور ایندھن کے استعمال پر انحصار کرتے ہیں۔ والوز کو مخصوص وقفوں پر کھولنا اور بند کرنا پڑتا ہے ، اور کیمشاٹ اس کا خیال رکھتا ہے۔ ایک کیمشاٹ بنیادی طور پر پھیلاؤ والے لوبوں کے ساتھ ایک طویل دھات کا شافٹ ہوتا ہے۔ جب بھی کیمشافٹ گھومتا ہے ، لابس دوسرے میکانزم جیسے لفٹرز ، پشروڈس یا راکر ہتھیاروں کو آگے بڑھاتے ہیں تاکہ کسی بہار کے طریقہ کار کے ذریعہ کچھ والوز اور دیگر والوز کو قریب سے آگے بڑھیں۔
وقتی مسائل
اعلی کارکردگی والی کار کے شوقین افراد کو عام طور پر اپنی تیز رفتار کاروں میں ایک مسئلہ درپیش ہے: وہ کم رفتار کی کارکردگی میں اتنا اچھا نہیں تھا۔ یہ اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ اسے تیز رفتار سے چلانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، ریسنگ انجنوں کی انٹیک اور ایگزسٹ والوز میں زیادہ وقت ہوتا ہے۔ والو لفٹ نے بھی کلیدی کردار ادا کیا ہے: جتنی اونچی والو لفٹ کھلتی ہے ، اتنا ہی ہوا ایندھن کا مرکب سلنڈر میں داخل ہوتا ہے اور جتنا زیادہ اس میں آتش گیر ہوتا ہے ، جس سے زیادہ بجلی ملتی ہے۔ تاہم ، معیاری انجنوں میں والو لفٹ کی کم تعداد ہوتی ہے۔
متغیر والو کا وقت
اس مخمصے کو متغیر والو ٹائمنگ ، یا VVT ، نظام کی آمد کے ساتھ ہی حل کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے ، ڈیزائنرز کم رفتار انجنوں (جو فی منٹ یا RPM میں انقلابات میں ماپا جاتا ہے) اور اعلی RPM کی رفتار میں سمجھوتہ کے لئے پہنچ رہے ہیں۔ وقت کو تبدیل کرنے کا ایک بہترین طریقہ وی وی ٹی ہے ، جس میں انجن RPMs کی وسیع تر رینج پر زیادہ سے زیادہ کارکردگی اور طاقت کی فراہمی ہوتی ہے۔
VTEC
پچھلے متغیر والو ٹائمنگ سسٹم موجود تھے ، لیکن ہونڈا کا VTEC سسٹم ختم نہیں ہوا تھا۔یہ کیمشاٹ میں مختلف سائز کے متعدد کیموں کے ساتھ ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ رکھے ہوئے متعدد راکر ہتھیاروں پر کام کرکے کام کرتا ہے۔ کم RPM کی رفتار سے ، صرف کچھ تازہ ترین راکر بازو ، جو بدلے میں والوز کو اٹھاتے ہیں۔ ان کیمز کی تشکیل اس انداز میں کی گئی ہے کہ ایکسل میں تیز ہوا کو بہتر بنانے کے لئے صرف ایندھن کے ایندھن کے مکس کی مناسب مقدار میں سلنڈر میں داخل ہوتا ہے۔ لیکن جب انجن RPMs کی ایک خاص تعداد تک پہنچ جاتا ہے تو ، یہ ایک کنٹرول ماڈیول ہے جو بنیادی طور پر ایک لاک ہوتا ہے جو جھولی کرسی کی باہوں میں بند ہوتا ہے۔ اس کی مدد سے آپ اپنا زیادہ تر تجربہ کرسکیں گے ، بشمول اعلی پروفائل والے۔ یہ والوز کو اعلی ڈگری تک لے جاتا ہے ، اور اعلی RPM سطح پر کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔
I-DSI
دریں اثنا ، i-DSI سسٹم کا مقصد وی وی ٹی ٹیکنالوجیز کی طرح ہی نتائج پیش کرنا ہے ، لیکن ایک مختلف نقطہ نظر کا استعمال کرتے ہوئے۔ والو ٹائمنگ کا تعین کرنے کے لئے کیم ڈیزائن کے ساتھ ٹنکرنگ کرنے کے بجائے ، I-DSI چنگاری پلگوں کے وقت کے ساتھ کھیلتا ہے جو ہوا ایندھن کے مرکب کو بھڑکاتا ہے۔ معیاری انجن اہم نکات کے لئے ایک چنگاری پلگ استعمال کرتے ہیں۔ i-DSI دو سلنڈر استعمال کرتا ہے ، جو اخترن پیٹرن میں ترتیب دیا گیا ہے۔
i-DSI کیسے کام کرتا ہے
پہلا چنگاری پلگ ، انٹیک والو کے ساتھ واقع ہے ، اسی طرح فائر ہوتا ہے جیسے مرکب سلنڈر میں داخل ہوا ہے۔ جیسے ہی مرکب جلنا شروع ہوتا ہے ، دوسرا چنگاری پلگ بھڑک اٹھتا ہے ، اس شعلے کو مزید دہن میں پھیلاتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ایندھن کی معیشت اور بجلی کی پیداوار کے ل ign انجن کے مطابق اگنیشن کے سلسلے کے درمیان وقت مختلف ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر ، درمیانی رینج RPM کی رفتار سے ، پہلے چنگاری پلگ اگنیشن اور دوسرے کے درمیان وقفہ زیادہ واضح ہوتا ہے ، جبکہ اعلی RPM کی رفتار میں ، نظام دونوں سروں پر تقریبا بیک وقت اگنیشن فراہم کرتا ہے۔
VTEC بمقابلہ i-DSI
دونوں سسٹم RPM رینج کا استعمال کرتے ہیں۔ اگرچہ وی ٹی ای سی اعلی کارکردگی والی گاڑیوں سے وابستہ ہے ، لیکن آئی-ڈی ایس آئی کا مقابلہ کمپیکٹ کاروں سے زیادہ ہے۔ دونوں ٹیکنالوجیز اپنے اپنے انجام دیتی ہیں ، اور اس طرح ایک ٹکنالوجی کو اگلی سے بہتر قرار دینا مشکل ہے۔ تاہم ، اثر اور ڈیزائن کے اثر و رسوخ کے لحاظ سے ، VTEC ایک بڑا سایہ ڈالتا ہے ، جس میں بہت سے دوسرے مینوفیکچررز اور ہونڈا کی جدت طرازی کا اپنا ورژن مختلف ناموں کے تحت موجود ہے۔
