مواد
انجن واقعی چلنا نہیں چاہتے ہیں۔ یہ ان کی فطرت میں ہے کہ صرف دھات کے ڈھیروں پر بیٹھ جائیں ، یہاں تک کہ جب تک ہم صرف صحیح اجزاء شامل نہ کریں ، صحیح تناسب کے ساتھ ساتھ صحیح اوقات میں بھی ان کو چلائیں۔ اگر ان میں سے کوئی بھی کام بند ہوجاتا ہے تو ، ذرا سی بھی ، انجن 700 پاؤنڈ پیپر ویٹ کی حیثیت سے اپنی فطری حالت میں واپس آجائے گا۔ ہزاروں وجوہات ہیں جو ہو سکتی ہیں۔ لیکن اگر آپ کا انجن ابھی چلتا ہے اور چلاتے ہوئے چلتا ہے تو ، آپ اسے نیچے ڈھونڈ سکتے ہیں۔
سینسر
جدید کاریں عام طور پر کسی سینسر کی ناکامی کی وجہ سے اسٹال ہوجاتی ہیں۔ تمام سینسر اہم ہیں ، لیکن نام میں "پوزیشن" والی کوئی بھی چیز اہم ہے۔ تھروٹل- ، کرینکشاٹ- اور کیمشاٹ پوزیشن سینسر صرف وہی ہیں جو آپ کے کمپیوٹر میں خرابی کی صورت میں تلافی نہیں کرتا ہے۔ بڑے پیمانے پر ہوا کے بہاؤ کے سینسر خاص طور پر بیکار میں اہم ہیں ، کیونکہ وہ انجن کو بتاتے ہیں کہ کتنی ہوا داخل ہو رہی ہے۔ اگر ایم اے ایف گندا ہے یا خرابی کا شکار ہے تو ، کمپیوٹر سوچے گا کہ وہاں جانا کم ہے۔ اس سے پہلے کہ وہ آکسیجن سینسروں کو دنیا کو یہ بتانے کا موقع مل سکے کہ چیزیں خراب ہوچکی ہیں ، اس سے وہ اسے آسانی سے ایک "دبلے اسٹال" میں پھینک سکتے ہیں۔ مینیفولڈ ایئر پریشر سینسر تقریبا اتنے ہی اہم ہیں ، اور اس میں اتنا ہی اہم ہے جتنا ایم اے ایف سینسر رکھتے ہیں۔ لیکن ٹی پی ایس ، سی پی ایس اور ایم اے ایف اسٹالنگ میں ہمیشہ بنیادی مشتبہ افراد ہوتے ہیں۔
بیکار میں
اس پر یقین کریں یا نہیں ، انجن کو کرنا ہے سب سے مشکل کاموں میں سے بیکار۔ بیکار میں ، انجن ہوا ، ایندھن اور چنگاری فراہمی میں بھی معمولی تبدیلیوں کے ل more زیادہ حساس ہوتے ہیں۔ اکثر ، انجن صرف بیکار پر اسٹال کرتے ہیں کیونکہ وہ بہت زیادہ ہو رہے ہیں ، یا کافی ایندھن نہیں۔ لیکیونگ ویکیوم لائنز اور انٹیک انڈکشن کلاسیکی مشتبہ افراد ہیں ، لیکن ان دنوں آپ کو کھلی پوزیشن میں گیس کی سرکولیشن کے ل val والوز کو ری سائیکلولیٹ کرنا پڑتا ہے۔ ایک IAC والو ایک میٹرڈ ہوا رس ہے جسے انجن بیکار استعمال کرتا ہے۔ اگر آئی اے سی کھلے ہوئے پھنس گیا ہے تو ، انجن اس سے کہیں زیادہ مل جاتا ہے ، اور بیکار پڑ سکتا ہے۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے ، سینسر کی ناکامیوں پر ہمیشہ شبہ ہوتا ہے ، لیکن اس قسم کی ناکامی زیادہ ہونے کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔
ایکسلریشن اور سست روی
گیس پیڈل تھروٹل کو دبانا ، جو انجن میں زیادہ ہوا کا تعارف کرتا ہے۔ انجن کو مزید ایندھن کی فراہمی کے ذریعہ جواب دینا پڑتا ہے ، اور اس سے دور رکھنے کے ل sp زیادہ جارحانہ چنگاری کا وقت بڑے پیمانے پر ویکیوم لیک ایکسلریشن کے تحت رکنے کا سبب بن سکتا ہے ، لیکن اکثر و بیشتر اس کی وجہ ایندھن کی ترسیل میں ناکامی کی طرف جاتی ہے۔ اس کا مطلب ہے ایک خراب فیول پمپ یا ریگولیٹر ، یا بھرا ہوا فیول فلٹر یا انجیکٹر۔ کیمیکلز یا پانی کے ساتھ خراب گیس یا گیس یہاں ایک اور ممکنہ وجہ ہے۔ ایک کمزور اگنیشن سسٹم یا خراب اگنیشن ٹائمنگ ایکسلریشن کے تحت اسٹالنگ کا سبب بھی بنے گا۔ ایک نئی کار پر اپنے اگنیشن ماڈیول ، پلگ وائر اور چنگاری پلگ چیک کریں۔ ڈسٹری بیوٹرز کے ساتھ پرانی کاروں کے مالکان کو مناسب وقت سے پہلے کی جانچ کرنا چاہئے۔ سست روی کا شکار رہنا معمول سے زیادہ مہنگا پڑتا ہے - خاص کر جب بیک فائر کے ساتھ۔ چیک کریں کہ آپ کھلے ہیں ، اور کاربن اور ملبے سے نہیں بند ہیں۔
کروز
اچانک اسٹالنگ عام طور پر فطرت میں بجلی کی ہوتی ہے۔ فضائی اور ایندھن کی وجہ سے اضافے کی عمومی وجہ ناکام ہو جاتی ہے اور رکنے سے پہلے ہی بجلی میں گر جاتا ہے۔ الیکٹریکل یا سینسر کی ناکامیوں سے ایک انجن بالکل ہی ہلاک ہوجائے گا ، چاہے وہ پہلے ہی کروز کی رفتار سے ہو۔ دو اکثر نظرانداز اسباب خراب انجن گراؤنڈ کنکشن اور زیادہ گرمی والی اگنیشن کنڈلی ہیں۔ مستقل استعمال کے تحت ایک ناکام کوائل بہت گرم ہوجائے گی۔ جتنا گرم اس کو ملتا ہے ، اتنا ہی وہ بجلی کے خلاف مزاحمت کرتا ہے ، اور پھر جس قدر گرم تر ہوتا ہے۔ اگر آپ کی گاڑی کچھ منٹوں کے لئے ٹھیک چلتی ہے ، اور پھر جب آپ ہائی وے کے نیچے جارہے ہیں تو وہ کام کرنا شروع کردیتی ہے ، اگنیشن کنڈلی یا کوائل دیکھیں۔ جب آپ ان پر پانی چھوڑیں تو انہیں بوجھ نہیں لینا چاہئے۔ ایندھن کا دباؤ بھی جمود کا سبب بنے گا ، لیکن عام طور پر اس میں بتدریج - جیسے گیس ختم ہونا۔ اگر آپ اچانک آجائیں تو پہلے بجلی کا نظام چیک کریں۔
