مواد
ہونڈا سی آر 250 ایک موٹرسائیکل موٹرسائیکل تھی جو سب سے پہلے 1973 میں عوام کے لئے جاری کی گئی تھی۔ اسے 2007 میں بند کردیا گیا تھا۔ یہ ماڈل تقریبا 37 37 سالوں سے تیار تھا۔ 1999 کے لئے ، CR250 کو ہونڈا CR250R کی حیثیت سے نشان زد کیا گیا تھا۔ 1999 کے ماڈل کے لئے بڑی تبدیلیاں کی گئیں ، جس میں ایک انوینٹڈ انجن اور نئی معطلی بھی شامل ہے۔
1999 ماڈل تبدیلیاں
1999 CR250R نے اپنے فریم اور انجن میں متعدد تبدیلیاں کیں۔ انجن میں 38 ملی میٹر کے فلیٹ سائیڈ کاربوریٹر کے ساتھ لیس تھا ، اس کے ساتھ ہی ایک نئی شکل والے جیٹ سرکٹ اور دوہری ٹائپ سوئی بھی شامل ہے۔ یہ چھ پنکھڑیوں والی ریڈ بلاک کے ساتھ بھی بنایا گیا تھا ، جو پچھلے CR250 ماڈلز پر دستیاب نہیں تھا۔ انجن سلنڈروں کی مرکزی بندرگاہ کو بھی 0.2 ملی میٹر تک کم کیا گیا تھا ، تاکہ کم آخر اور مڈریج آر پی ایم آؤٹ پٹ پر زیادہ طاقت کا اہل بنے۔ ایک نیا پائپ بھی ایک نئے دہن چیمبر کے ساتھ نصب کیا گیا تھا ، اور بہتر ٹائمنگ اور کارکردگی کے لئے اگنیشن سسٹم میں 16 بٹ سینٹرل پروسیسنگ یونٹ شامل کیا گیا تھا۔
پاور ٹرین
1999 CR250R 249 سی سی مائع ٹھنڈا ، دو اسٹروک سنگل سلنڈر انجن سے لیس تھا۔ اس کا بور اور اسٹروک 2.61 বাই 2.93 انچ اور 8.7: 1 کا کمپریشن تناسب تھا۔ یہ چین ڈرائیو ٹرانسمیشن کے ساتھ پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ بھی معیاری آتا ہے۔ اس کا اگنیشن سسٹم الیکٹرانک ایڈوانس کے ساتھ ایک مستحکم ڈیجیٹل اگنیشن میپ تھا انجن کو 45.5 ہارس پاور کی درجہ بندی کی گئی ہے ، اور اس کے فیول ٹینک کی گنجائش 7.6 لیٹر ہے۔
چیسس اور فریم
1999 CR250R کے فریم اور چیسیس میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ دونوں پہی onں پر معطلی میں تبدیلی کی گئی ، جس میں ترمیم شدہ چشموں اور نمونے کی شرحوں کو شامل کیا گیا۔ سامنے کی معطلی 47 ملی میٹر الٹی شووا کانٹا تھی۔ عقبی معطلی ایک موسم بہار پری لوڈ کے ساتھ ایک پرو شو شو واحد جھٹکا تھا ، جو آگے کی معطلی کی حرکت کرتے وقت رگڑ کو کم کرنے کی صلاحیت کی تکمیل کرتا ہے۔ سامنے کی معطلی کو پچھلے ورژن سے بھی کم تر کردیا گیا تھا ، جس سے نشست کی اونچائی اور بہتر اسٹیئرنگ کی اجازت ہوگی۔ ڈبل پسٹن کیلیپرس کے ساتھ سامنے والا بریک ایک سنگل ڈسک تھا ، جب کہ پچھلے وقفے میں ایک پسٹن کیلیپر والا ایک ہی ڈسک تھا۔
