مواد

• دعوے اور تھیوری
• انڈکشن کی بنیادی باتیں
• باؤنڈری پرت اور نالی
• گھماؤ اور بہاؤ کے اثرات
• انٹیک مینیفولڈز
• پلیینم حجم اور کارکردگی
• کیا یہ ابلتا ہے

تھروٹل باڈی اسپیسرس 21 ویں صدی کے "ایندھن کے ٹینک میگنےٹ" نہیں ہیں ، لیکن وہ کم از کم آدھے راستے پر ہیں۔ اگرچہ کچھ ایپلی کیشنز میں ان کے استعمال کے پیچھے کچھ ٹھوس سائنس موجود ہے ، ان میں سے زیادہ تر آسانی سے استعمال ہوسکتے ہیں۔ ضروری نہیں کہ ٹی بی اسپیسر خراب سرمایہ کاری ہو ، بلکہ اس کے لئے نقد رقم دینے سے پہلے اپنا ہوم ورک کرو۔

دعوے اور تھیوری

مندرجہ ذیل بیانات عام طور پر اس طرح دیئے جاتے ہیں: "" باری باری "آپ کے ہوا کے بوجھ میں گھومنے" یا "سیدھے کردینے" کے ذریعہ ایندھن کی معیشت ، ہارس پاور ، ٹارک اور ایک تنگاوالا اخراج کو بہتر بناتا ہے۔ کچھ مینوفیکچرر انجن میں لکیرے راستے پر ہوا کے بہاؤ میں ہوا کے بہاؤ کو قریب سے دیکھ سکتے ہیں یا آپ کی انٹیک میں اسے "طوفان" میں گھوم سکتے ہیں۔ خیال یہ ہے کہ اس کو ایندھن دینا زیادہ ضروری ہے ، اور یہ بہتر ہے کہ ایندھن کو ایٹمائز کیا جائے۔ لامینر کے بہاؤ کے حامیوں کا دعوی ہے کہ گلا گھونٹنے والے جسم کے ذریعے ہموار ہوا کا بہاؤ خالص بہاؤ میں اضافہ کرتا ہے۔ اچھا دیکھئے۔

انڈکشن کی بنیادی باتیں

انجن میں بہتی ہوا صرف ایک بڑے پیمانے پر نہیں ہوتی۔ جب ہوا کسی سطح کے ساتھ بہتا ہے تو ، ہوا میں سے کچھ سطح پر "چپک جاتی ہے" ، جو ایک بہت ہی آہستہ چلتی ہوئی حد کی پرت کی تشکیل کرتی ہے جو اس کے اوپر بہتی ہوا کے لئے "چکنا کرنے والا" کا کام کرتی ہے۔ جب آپ اپنے گلے کے جسم سے گزرتے ہیں تو ، تھروٹل باڈی بوران کے اندر اور تھروٹل بلیڈ کے اگلے حصے پر جامد ہوا کی ایک باؤنڈری پرت بن جاتی ہے۔ اس حد بندی پر بہتی ہوا انٹیک کئی گنا میں جاتی ہے ، جہاں یہ ایک مرکزی چیمبر - پلینم - میں بیٹھا ہوتا ہے جس کی وجہ سے وہ انٹیک کرنے والے میں سے ایک میں چوس لیا جاتا ہے۔

باؤنڈری پرت اور نالی

ہرس نے ایک جر boldت مندانہ بیان ، جس کی چار صدیوں میں قابل طبیعیات کی حمایت کی ہے: کوئی بھی کارخانہ دار جو اپنے اسپسر کو ہوا کے سیدھا کرنے یا ہوا میں گھومنے میں مددگار ثابت ہوتا ہے - اس کا انتظار کریں۔ باؤنڈری پرت جو تھروٹل جسم کی دیواروں پر بنتی ہے اس میں کافی موٹی ہوتی ہے جو اسپیسر بوروں میں ان مشینوں کے چکروں کو ڈھانپ سکتی ہے۔ یہاں تک کہ اسپیسرس کے بارے میں بھی یہ سچ ہے جو بہت موٹی ، ہیلیکل نالیوں کا استعمال کرتے ہیں ، کیونکہ حد کی پرت زیادہ اہم ہوگی۔ لہذا ، سب سے عمدہ صورتحال یہ ہے کہ ہوا کا بہاؤ مکمل طور پر ہیلیکل نالی کو نظرانداز کرتا ہے۔ سب سے خراب بات یہ ہے کہ نالی حد کی پرت کو اور بھی موٹی بنا دیتی ہے ، جس سے بہاؤ کو محدود کیا جاتا ہے۔ لیکن ہوا کے بہاؤ میں ذرا سی رکاوٹ کیا ہے ایک کام کرے گی ، کم از کم: اس سے ایک مستقل سیٹی بجنے والی پیداوار ہوگی۔

گھماؤ اور بہاؤ کے اثرات

جدید ملٹی پوائنٹ ایندھن کے انجکشن لگانے والے انجن میں ، یہ ایندھن انٹیلیجنر رنر کے اختتام پر ، سلنڈر کے سر سے بالکل پہلے ہی ہوا میں داخل ہوتا ہے۔ تو ، فرضی طور پر یہ کہنے دو ، کہ آپ کے پاس پلینم میں ہوا کا بھنور ہے۔ جب ایک انفرادی انٹیک والو کھل جاتا ہے تو ، اس بنور سے ہوا کے بڑے پیمانے پر کھینچنے جا رہا ہے۔ وہ ہوا انٹیک رنر میں جاتی ہے ، جہاں وہ دیواروں پر ایک باؤنڈری پرت قائم کرتی ہے اور اس کے ذریعے بہتی ہے۔ تو ، یہاں تک کہ ایک کام کرنے والا "بنور جنریٹر" بھی بے معنی ہے۔ اگر ڈیوٹس واقعتا air ہوا کا بہاؤ سیدھا کرسکتے ہیں تو پھر بھی اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ، کیونکہ سلنڈروں سے آنے والی دباؤ کی الٹ لہریں بہرحال اسے اپنی پٹریوں میں روکیں گی۔

انٹیک مینیفولڈز

لہذا ، اب جب آپ جانتے ہیں کہ اسپیسرز کیا کرتے ہیں ، تو آپ سوچ رہے ہوں گے کہ وہ جہاں کہیں کام کرتے ہیں وہاں ایپلی کیشنز میں کیوں کام کرتے ہیں۔ اس کی سب سے اہم وجہ پلینم حجم ، یا اس کی کمی کے ساتھ کرنا ہے۔ انجن کے خاندان عام طور پر ایک سے زیادہ نقل مکانی کرتے ہیں ، اور یہ سب سے بڑے انجن کے لئے غیر معمولی نہیں ہے۔ عام طور پر عام طور پر عام طور پر ........................ کا استعمال کرتے ہوئے لہذا ، اگر آپ کو بڑے سے بے گھر ہونے والے انجنوں میں سے ایک مل گیا ہے ، تو آپ اس درخواست کے لئے تقریبا 25 فیصد کو کم قیمت میں رکھ سکتے ہو۔

پلیینم حجم اور کارکردگی

کاربیوریٹر اسپیسرز طویل عرصے سے پلینم حجم کی پریشانی کے حل کے لئے چل رہے ہیں ، اور وہ بہت سے ایپلی کیشنز میں ہارس پاور اور ٹارک شامل کرنے کے لئے جانا جاتا ہے۔ پلینم سلنڈروں کے لئے ہوا کے ایک پلو کے طور پر کام کرتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ رنر ہمیشہ آر پی ایم سے قطع نظر نل پر آکسیجن رکھتے ہوں۔ کاربوریٹر یا تھروٹل باڈی اسپیسر کے ساتھ پلینم حجم میں اضافہ کرنا طاقت نہیں بناتا ہے ، بلکہ مسئلہ کو ٹھیک کرنے کا اس کا ایک طریقہ ہے۔ آپ کو ایندھن کی معیشت میں کچھ بہتری نظر آسکتی ہے ، لیکن اس وقت تک اس کا امکان نہیں ہے جب تک کہ انجن کو مزید اضافی حجم کی اشد ضرورت نہ ہو۔ در حقیقت ، انجن انجیکشنڈ ایندھن کی مقدار میں اضافہ کرسکتا ہے ، جو ایندھن کی معیشت میں کم ہوسکتا ہے۔

کیا یہ ابلتا ہے

تھروٹل باڈی اسپیسر کچھ ایپلی کیشنز میں کام کر سکتے ہیں۔ تمام انجن مختلف ہیں ، اور یہ ممکن نہیں ہے کہ اضافی پلینم فیکٹری کے خسارے کی تلافی نہ کرے۔ لہذا آپ کار پر منحصر ہو کر کچھ اور ہارس پاور اور مڈریج ٹارک دیکھ سکتے ہیں۔ لیکن کارپوریٹ اوسط ایندھن کی معیشت کے معیارات کی اس دنیا میں ، ڈیٹرائٹ ، جاپان اور جرمنی انجن میں $ 2.50 کا اضافہ کرنے سے نہیں ہچکچائیں گے اگر وہ جانتے کہ اس سے ایندھن کی معیشت میں بہتری آئے گی۔ مقدار قابل رقم ٹاپ اینڈ ہارس پاور اس کے بہترین دن پر قربانی کے بھیڑ کے بچے ہوسکتی ہے ، لیکن ایندھن کی معیشت میں چھوٹے حصول آٹو مینوفیکچررز کو مائع سونا ہیں۔