مواد
1985 میں کاریوٹیٹ کوریٹیٹس کی چوتھی نسل کے دوسرے سال کی نمائندگی کرتا ہے۔ 1985 میں ، کاریوٹی کو فیول انجیکشن کا بہتر نظام متعارف کرایا گیا۔ اسے تونڈ پورٹ انجیکشن کہا جاتا تھا ، جس نے کراس فائر انجیکشن کی جگہ لی۔ نئے 350 مکعب انچ انجن میں L98 کے نام سے ایک نیا عہدہ تھا۔ یہ نیا انجن سات سال تک کاریوٹیٹ کے بیس انجن کی حیثیت سے حکمرانی کرے گا ، اس کی ہارس پاور کو موافقت دینے کے لئے معمولی تزئین و آرائش سے گزر رہا ہے۔ ٹیونڈ پورٹ انجیکشن نے فیول کی معیشت اور 350 چھوٹے بلاک کی کارکردگی کو بہتر بنایا۔
بیس L98
1985 میں ، L98 5.7-لیٹر ، چھوٹے سے بلاک V-8 نے 350 مکعب انچ کو بے گھر کردیا اور کاسٹ آئرن بلاکس کے ساتھ اوور ہیڈ والو ترتیب دی۔ انجن میں 4.0 x 3.48 انچ کا بور اور فالج تھا جس کے کمپریشن تناسب 9.0: 1 تھا۔ L98 کو 3،200 آرپی پی پر 330 فٹ پاؤنڈ ٹورک کے ساتھ 4،000 آر پی ایم پر 230 ہارس پاور کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ٹیونڈ پورٹ انجیکشن سسٹم پچھلے کاربوریٹر سسٹم کے مقابلے میں 30 فیصد کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور کراس فائر انجیکشن سسٹم کے مقابلے میں 20 فیصد بہتری دکھاتا ہے۔ ٹی پی آئی نے ہر سلنڈر میں ایندھن لگا کر کام کیا۔ TPI کو ایک منی کمپیوٹر کے ذریعہ کنٹرول کیا جاتا تھا جسے الیکٹرانک کنٹرول ماڈیول کہتے ہیں۔
1987 L98
1987 میں ، کارویٹ پر L98 ، جس نے 4000 آر پی ایم پر ہارس پاور کو 240 تک بڑھایا۔ ٹارک 3،200 RPM پر 345 فٹ پاؤنڈ اور گلابی کمپریشن تناسب 9.5: 1 پر تبدیل ہوا۔ نیز اس سال کے دوران ، جنرل موٹرز نے L98 شیورلیٹ کیمارو کو دستیاب کردیا۔ کامارو کے لئے L98 کو 225 ہارس پاور 4،400 RPM پر 330 فٹ پاؤنڈ کے ساتھ 2،800 RPM پر درجہ دیا گیا۔ 1987 کے کیمارو IROC Z28 پر واقع L98 6.6 سیکنڈ میں 0 سے 60 تھا ، جبکہ کارویٹی نے 6.2 سیکنڈ تک کیا۔
1988 L98
1988 میں ، L98 کو کارویٹیٹ پر آخری بار ٹویٹ کیا گیا تھا۔ انجن میں ترمیم شدہ ایلومینیم سلنڈر ہیڈ متعارف کروائے گئے تھے ، جس سے انجن کو بہتر سانس لینے کا موقع ملا ، اور کیمشاٹ میں ترمیم کی گئی۔ نظرثانی شدہ L98 کی آؤٹ پٹ ریٹنگ 245 آر پی ایم پر 245 تھی اور ٹورک وہی رہا۔ روڈ اینڈ ٹریک نے اپنے 0 سے 60 ٹیسٹ میں 1988 کے کارویٹیٹ کو 6.0 سیکنڈ پر عبور کیا۔
