مواد
50 سال سے زیادہ عرصے تک ، ہارلی ڈیوڈسن سواروں کو چار گیئرز سے خوش رہنا پڑا۔ کمپنیاں فور اسپیڈ ٹرانسمیشن ڈیزائن اتنا ٹھوس تھا کہ سن 1980 کی دہائی میں اس کی ریٹائرمنٹ تک 1930 کی دہائی سے عملی طور پر کوئی تبدیلی نہیں کی جاسکتی تھی ، لیکن اس نصف صدی کے دوران ، بہت سارے ہارلی سواروں نے ایک اور گیئر کے لئے اوپر کی خواہش کی۔ 1980 میں ، یہ خواہش پوری ہوئی ، اور پانچ اسپیڈ گیئر باکس 25 سال سے زیادہ ہارلیس ٹرانسمیشن لائن پر رہے گا۔
فور اسپیڈ ٹرانسمیشن
جب ہارلی ڈیوڈسن ای ایل نے 1936 میں ڈیبیو کیا ، تو اس میں 1،000 سی سی اوورہیڈ والو والو انجن لگایا گیا تھا جس کی منفرد شکل والی والو نے اسے "نکلڈ ہیڈ" کے نام سے موسوم کیا تھا۔ 1943 میں پینک ہیڈ کے ذریعہ نکل ہیڈ انجن کی جگہ لی گئی ، لیکن ای ایل میں چار اسپیڈ ٹرانسمیشن کا استعمال 1980 کی دہائی تک ہارلیس پرائمری ٹرانسمیشن ڈیزائن ہی رہے گا۔ فور اسپیڈ گیئر بکس نے دوسرے انجن سسٹم میں اپ گریڈ کو ایڈجسٹ کرنے کے ل its اپنے کیس اور مین شافٹ کے بارے میں اپ ڈیٹس حاصل کیں ، لیکن اس ٹرانسمیشن کا بنیادی ڈیزائن اسی طرح رہا جب تک کہ اس کو پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن نے مسترد کردیا۔
پہلی پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن
1980 میں ، ہارلی ڈیوڈسن نے اپنے FLT ٹور گلائڈ ماڈل کی شروعات کی ، 1،300 سی سی بگ ٹوئن ٹورنگ موٹر سائیکل پر۔ ایف ایل ٹی نے متعدد بدعات متعارف کروائیں ، جن میں ایک نیا ربڑ انجن ماؤنٹ سسٹم شامل ہے جس نے کمپن کو کم کیا اور ایک فرنٹ کانٹا جو اسٹیئرنگ ہیڈ کے پیچھے لگا ہوا تھا۔ ایف ایل ٹی میں ہارلیس نے پہلی پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن بھی پیش کیا ، جو انجن بائک پر سختی سے بولٹ تھا۔ اس نئی ٹرانسمیشن نے اضافی گیئر کا اضافہ کیا جو ہارلی سوار ایک طویل وقت کے لئے چاہتا تھا ، اور پانچویں گیئر کی رفتار میں اضافہ ہوا جبکہ کم گئروں میں کم تناسب کی اجازت دی گئی۔
وسیع تر اپنائیت
ہارلی ڈیوڈسن نے 1984 میں 1.340 سی سی ارتقاء کا انجن متعارف کرایا ، اور جب ارتقاء کمپنی کی پانچ بڑی بائک میں استعمال ہوا ، اس کے ساتھ ہی پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن بھی استعمال ہوا۔ بیس ماڈل ایف ایل ایچ واحد ایف ایل موٹر سائیکل تھی جس نے 1984 میں چار اسپیڈ ٹرانسمیشن کو برقرار رکھا۔ یہاں تک کہ اگلے سال ، جب FLH میں ربڑ سے چلنے والے ارتقاء اور پانچ اسپیڈ گیئر باکس کو استعمال کرنے کے لئے تبدیل کیا گیا تو اس میں بھی تبدیلی آگئی۔ ایوولیوشن انجن نے 1986 میں اسپورٹر لائن میں آغاز کیا ، لیکن پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن 1991 تک اسپورٹرسٹر پر استعمال نہیں کی جاسکتی تھی ، جب چار ماڈلوں کے ساتھ چار اسپیڈ گیئر باکس کی جگہ پانچ ماڈلز پر لائی گئی تھی۔
چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن
2006 ماڈل سال کے لئے اپنی ڈائنا گلائڈ لائن کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے ایک حصے کے طور پر ، ہارلی ڈیوڈسن نے ڈائنا گلائڈ ماڈل پر چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن کی پیش کش کی۔ پانچ اسپیڈ گیئر باکس کی طرح ، اس نئی ٹرانسمیشن میں حقیقی اوور ڈرائیو گیئر کا فقدان ہے ، لیکن اس کے سب سے اوپر والے گیئر میں ایک سے ایک تناسب ہے ، جس سے اوپر کی رفتار سے کم آر پی ایم کی اجازت ملتی ہے۔ ٹرانسمیشن میں نسبتا quiet خاموش ہیلیکل کٹ گیئرز بھی شامل ہیں ، اور تمام بیرونی لائنوں کو ڈیزائن سے ختم کردیا گیا ہے۔
