مواد
کامپریسر لیبل
مرسڈیز کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا کومپریسر عنوان ، بنیادی طور پر پہلے سے موجود فنکشن کا ایک برانڈ نام والا ورژن ہے۔ سپرچارجنگ ، گولڈ ٹربو چارجنگ ، کم از کم 1921 کے بعد سے ہی طاقت اور رفتار کو بڑھانے کے لئے استعمال کیا جارہا ہے۔ یقینا، اصل سپرچارج کار پہلی مرتبہ مرسڈیز نے ایجاد کی تھی ، لہذا یہ صرف منطقی ہے کہ کمپنی کوشش کرے گی اور اس ٹیکنالوجی کو تیار کرے گی اس کی اپنی ہے۔
زبردستی شامل
سپرچارجڈ انجن ، جیسے مرسڈیز کومپریسر ، ایک ایسا عمل استعمال کرتے ہیں جس کو داخلی دہن انجن میں جبری شامل کرنے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ زیادہ تر انجن ماحول سے ہوا کو جذب کرتے ہیں ، بغیر کسی میکانکی مدد کے ، جو ضروری ہے کہ ان کی دہن کی شرح کو محدود کردے۔ سپرچارج انجن میں جبری شامل کرنے کے مکینیکل پہلو میں عام طور پر گیس کمپریسر یا یہاں تک کہ خصوصی روٹرز کا استعمال شامل ہوتا ہے۔ سپرچارجڈ سسٹم میں جبری شامل کرنے کی موجودگی سے ہارس پاور کی زیادہ فراہمی کی اجازت ملتی ہے۔
سپرچارجر میکانکس
ٹربو چارجر کے برخلاف ، جو انجن کو دبانے والے دباؤ کے ذریعہ چلتا ہے ، ایک سپرچارجر ایک فعال طور پر چلنے والا مکینیکل نظام ہے۔ سپرچارجر سسٹم اکثر انجنز کرینک شافٹ پر براہ راست چسپاں ہوتا ہے ، چاہے وہ بیلٹ یا گیئر کے ذریعہ ہو۔ مرسڈیز تکرار ، کامپریسر کی صورت میں ، سپرچارجر بیلٹ ڈرائیو کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے۔
پاور سپرچارجرز
ٹربو چارجر سے خود کو مختلف کرتے ہوئے ، کامپریسر کرینکشاٹ کاروں سے براہ راست منسلک بیلٹ کا استعمال کرتا ہے۔ یہ کرینکشافٹ پسٹنوں کی لکیری حرکت کو گھماؤ والی توانائی میں تبدیل کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پسٹن ، یا سلنڈروں کی تعداد کا تعین V8 (آٹھ سلنڈر) انجنوں نے V6 (چھ سلنڈر) انجنوں کے ذریعہ کیا ہے۔ اس طرح سپرچارجر کرینک شافٹ سے براہ راست منسلک بیلٹ کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے ، جس سے گردش کو توانائی میں تبدیل کیا جاتا ہے جس سے وہ حوصلہ افزائی کرتا ہے کہ کنٹرول کو شامل کیا جاسکے۔
پسٹن کے اندر
ایک پسٹن کنٹرول دھماکے کے ل a کنٹرول اگنیشن چیمبر فراہم کرکے کام کرتا ہے۔ ایک چنگاری پلگ ان ایندھن کے انجیکٹر کے ذریعہ چیمبر میں داخل ہونے والی گیس کی آگ بھڑکاتا ہے ، اور دھماکہ خیز لہر پر پسٹن کو چیمبر سے باہر نکال دیتا ہے۔ پسٹن کرینک شافٹ پر دھکے کھاتا ہے۔ دریں اثنا ، چیمبر کے دباؤ میں اچانک ڈراپ (چیمبر میں توسیع کی وجہ سے) اعلی دباؤ والے ماحول سے ہوا کو "سانس لیتی ہے"۔ جیسے ہی پسٹن لوٹتا ہے ، مزید پٹرول کو چیمبر میں لگایا جاتا ہے ، جو چنگاری پلگ کے ذریعہ ایک بار پھر دھماکہ کرنے کے لئے تیار ہے۔ ہوا کو ہوا پر مجبور کرنے کے بجائے ، جو دباؤ کے برابر ہونے والی مقدار میں ہوا کی مقدار کو محدود کرتا ہے ، ایک سپرچارجر اضافی فیول انجیکٹر کی طرح کام کرتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پسٹن کے اندر ہوا کا ایک اعلی تناسب حاصل کیا جاسکتا ہے ، کیوں کہ یہ ماحول کی اجازت سے ہی محدود نہیں ہے۔ جب ایندھن کے انجیکٹر کے ذریعہ بھڑکایا جاتا ہے ، تو یہ زیادہ آکسیجنید پٹرول زیادہ طاقتور دھماکہ کرتا ہے۔
