مواد
عام خیال کے برعکس ، موٹرسائیکلیں صرف دو پہی -ے والی کاریں ہیں۔ اگرچہ ایک ہی اجزاء کو استعمال کرنا ضروری ہوسکتا ہے ، موٹر سائیکل میں کچھ اجزاء ہوسکتے ہیں جن کے لئے غیر ضروری لاگت ، پیچیدگی اور وزن کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اس سے موٹرسائیکلوں کو تھوڑا سا نازک معاملہ بنایا جاتا ہے ، خاص طور پر جہاں انجن کے ہوا کے بہاؤ میں تبدیلیوں کا تعلق ہے۔
راستہ اور ہوا کے بہاؤ کی بنیادی باتیں
راستے کا نظام انجن سے استعمال شدہ گیسوں کو حاصل کرکے طاقت پیدا کرتا ہے ، جس سے سلنڈر میں زیادہ ہوا اور ایندھن کی گنجائش ہوتی ہے۔ زیادہ ایندھن جل گیا ، جس کا مطلب ہے کہ زیادہ ہارس پاور۔ ہمارے پاس کاربوریٹڈ انجن ہے ، کمر کے دباؤ میں یہ کمی اچھ butے سوا کچھ نہیں ہے۔ کارب ہوا کے بہاؤ اور ایندھن کی پیمائش کرنے والے آلے کا ایک مرکب ہے ، لہذا اس سے انجن میں اضافی ہوا کے بہاؤ کی تلافی اس موڑ تک ہوسکتی ہے کہ کاربوریٹر وینٹوری کا بہاؤ ختم ہوجاتا ہے۔ لیکن اس کے باوجود ، ایندھن کی شرح کو تبدیل کرنے کے لئے اضافی ہوا کا بہاؤ ضروری ہوسکتا ہے۔
موٹرسائیکل ایندھن
آپ کے اوسط ایندھن سے لگائے جانے والے آٹوموبائل میں بڑے پیمانے پر ہوا کا بہاؤ سینسر ، کئی گنا مطلق دباؤ سینسر ، انٹیک ایئر ٹمپریچر سینسر اور ان میں بیومیٹرک پریشر سینسر ہے۔ آکسیجن سینسر باہر آنے والی گیس کے آکسیجن مواد پر نظر رکھتا ہے۔ ایندھن سے چلنے والی بائیکس میں اکثر ان میں سے کوئی سینسر نہیں ہوتا ہے ، جو پہلے سے طے شدہ ایندھن اور چنگاری کے نقشے پر انحصار کرتے ہیں جو ہوا کے بہاؤ کے پیرامیٹرز پر کیلیبریٹ ہوتا ہے۔ اس طرح کے معاملات میں ، کمپیوٹر تقریبا نابینا اڑ رہا ہے ، جو ایندھن کے انجیکشن کو تبدیل کرنے کے ل r آر پی ایم سے کچھ زیادہ اور کرینک شافٹ پوزیشن استعمال کرتا ہے۔
راستہ نتائج
کیونکہ کمپیوٹر کو اندازہ نہیں ہے کہ انجن کے ذریعہ کتنی ہوا چل رہی ہے ، اس وجہ سے انجن کے ذریعے ہوا کا بہاؤ بڑھنا صرف اس کے دبلے پتلے چلنے کا سبب بن سکتا ہے۔ نہ صرف آپ گھوڑا چلاسکیں گے ، بلکہ اس سے انجن کو بھی تباہ کیا جاسکتا ہے۔ سب سے عمدہ صورتحال یہ ہے کہ سلنڈر میں ایندھن مکمل طور پر جلنے میں ناکام ہوجاتا ہے ، راستہ ٹیوب میں بھڑکتا ہے جب گلا گھومنے اور گھٹاؤ کے دوران بند ہوجاتا ہے۔ دبلی پتلی بیک فائر کے نتیجے میں پائفل کے نیچے تک رائفل شاٹ ہوجاتا ہے ، ممکنہ طور پر مفلر کو نقصان پہنچاتا ہے اور ڈیڑھ میل تک سب کو مطلع کرتا ہے کہ آپ نے اپنے کمپیوٹر کو دوبارہ پروگرام کرنے کی زحمت نہیں کی۔ سب سے خراب صورت حال کل انجن کی خرابی ہے جب سلنڈر میں ضرورت سے زیادہ درجہ حرارت آپ کے سسٹم کو کولنگ بائک پر غالب آجاتا ہے۔
دو اسٹروک کی پریشانی
ہوسکتا ہے کہ آپ کمپیوٹر سے دور ہوجائیں ، لیکن یہ تھوڑا سا مسئلہ ہے۔ دو دھچکے ، تاہم ، بالکل الگ معاملہ ہے۔ انجن میں دو اسٹروک انجن ، جو کچھ خاص آر پی ایم حدود میں موٹر کو موثر انداز میں "سپرچارج" کرتے ہیں۔ انجن سے مختلف فاصلوں پر مختلف سائز والے چیمبر رکھے گئے ہیں۔ اس طرح کے معاملات میں ، آپ کو کمپیوٹر تبدیل کرنے کی ضرورت ہے ، لیکن کچھ پائپنگ انجن پر کام کرتے ہیں تاکہ اسے نئے پائپ کے ل optim بہتر بنائیں۔
