مواد
اوہ ، چوہوں اور مردوں کے بہترین بدصورت منصوبے۔ طویل المدت شراکت دار اسوزو اور جی ایم کے مابین مشترکہ منصوبے میں تیار کردہ ، ڈورامیکس V-8 ڈیزائن میں ایک انقلاب تھا جب اس نے پہلی بار شروعات کی تھی - اور بہت سی دوسری انقلابی چیزوں کی طرح ، اس نے بھی برسوں کے دوران چند دانتوں میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ میکانکس نے بہت سال پہلے Duramaxs سے نمٹنے کے لئے کافی تجربہ حاصل کیا ہے ، کیونکہ انجن کی شروعات کے بعد سے ایک ملین مورین ، اوہائیو پلانٹ سے باہر ہوچکے ہیں۔
ایندھن کی بھوک اور انجیکٹر میں دشواری
ان دو مسائل کا تعلق بہت سارے لوگوں کے متعلق ہے ، اگرچہ اس کی پوری طرح تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ ڈورامیکس طویل عرصے سے فاقہ کشی کی ناکامیوں کا شکار ہے کیونکہ انجن پمپ کو استعمال نہیں کرتا ہے۔ عام طور پر ، 2001 سے 2007 کے ایل بی 7 ماڈل پر ، او رنگ سے پہلے فلٹر ہاؤسنگ کے لئے ، ہوا کو نظام میں داخل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ بھری ہوئی ایندھن کے فلٹر کے ساتھ مل کر ، اسے 2001 تا 2004 کے ماڈلز میں بڑے پیمانے پر انجیکٹر کی ناکامیوں کی وجہ کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ جی ایم نے 2005 میں ایک نیا انجیکٹر ڈیزائن متعارف کرایا ، اور اس نے انجیکٹر کی ناکامی اور اس کے بعد سات سال کی وارنٹی کے تحت ریٹروفٹ کا احاطہ کرنے کا انتخاب کیا۔ لیکن یہاں تک کہ نئے انجیکٹر بھی ناکامی کا شکار ہیں ، خاص طور پر اگر آلودگی والے اسے ایندھن کے فلٹر یا پمپ میں ڈال دیتے ہیں۔
دھماکے سے اڑا ہوا سر
ایلومینیم ہیڈوں کی تیاری میں ڈورامیکس انجن بڑے پیمانے پر مشہور اور وسیع پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ تاہم ، بہت سارے نئے ڈیزل ایلومینیم سر استعمال کرتے ہیں اور اس میں کوئی شک نہیں کہ سر ڈیزائن خود ہی اس کا ذمہ دار ہے۔ اس کے باوجود ، ہیڈ گسکیٹ کی ناکامییں بہت عام ہیں ، خاص طور پر زیادہ مائلیج گاڑیوں اور انجنوں پر زیادہ طاقت کے ل-دوبارہ ملنا۔ اس مقام پر ، عام اتفاق رائے یہ ہے کہ الزام سر کے بولٹ کے ساتھ ہے ، جو وقت کے ساتھ ساتھ سخت استعمال کے ساتھ بڑھ سکتا ہے۔ ڈورامیکس ہاٹ-راڈرس نے آفٹر مارکیٹ ، کروم مولی سر کے جڑوں کی شکل میں ایک روک تھام کا حل تلاش کیا ہے۔ یہ معمول سے زیادہ اہم ہیں ، لیکن ان میں بہتری نہیں آسکتی ہے۔
کولنگ ایشوز
ڈیورامکس ان پراسرار پریشانیوں میں سے ایک ہے ، اور ان میں سے ایک حقیقت یہ ہے کہ یہ ہر انجن کے ساتھ نہیں ہوتا ہے۔ ایسا اکثر 2005 اور اس سے پہلے کے انجنوں پر ہوتا ہے۔ اس سال ، جی ایم نے بڑے ریڈی ایٹرز کو انسٹال کرنا شروع کیا ، ایسا لگتا ہے کہ اس مسئلے کو حل کردیا ہے۔ بصورت دیگر ، گرمیوں میں زیادہ سے زیادہ 22،000 پاؤنڈ مجموعی وزن کو کھڑی گریڈ کھینچنے والے ٹرک ٹھنڈک کی گنجائش ختم کرنے کے لئے جانا جاتا ہے۔ یہ واٹر پمپ کی ناکامیوں سے وابستہ نہیں ہے ، جو 80،000 سے 100،000 میل کے فاصلے پر عام ہے۔ غالبا. ، زیادہ گرمی کا مسئلہ ان متغیر جیومیٹری ٹربو انجنوں میں واپس جاتا ہے ، جو عام فضلے سے چلنے والی ٹربو سے زیادہ پابند ہوسکتے ہیں۔ وی جی ٹی انجن میں راستہ گیسوں کو پھنسائے گا ، جس کی وجہ سے گرمی میں اضافے کا ایک عارضی مسئلہ پیدا ہوگا۔
گلو پلگ اور پی سی وی کی ناکامی
ضرورت سے زیادہ گرم چمک پلگ کسی معاہدے کی طرح نہیں لگتی ہے۔ اور جب تک وہ آپ کے انجن میں ٹوٹ نہ جائیں تب تک وہ نہیں ہیں۔ یہ مسئلہ بنیادی طور پر 2006 ء کے ماڈل سال انجنوں کو متاثر کرتی ہے ، اور پلگ کو زیادہ سائیکلنگ کرنے والے گلو پلگ ماڈیول کا نتیجہ ہے۔ اس بظاہر معمولی مسئلے پر کئی انجن گر چکے ہیں ، اسی وجہ سے جی ایم نے ماڈیول کے لئے ایک نیا پروگرامنگ پروٹوکول تشکیل دیا ہے۔ اگر آپ کے ماڈیول میں یہ ری پروگگرامنگ ہوچکی ہے تو ، سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ل your اپنے مقامی ڈیلرشپ کی طرف جائیں۔ انہیں مفت میں پیش کرنا چاہئے۔ مثبت کرین کیکیس وینٹیلیشن ٹیوب کے ذریعے تیل نکلنا - اس سے نمٹنے میں آپ کا مسئلہ ہے۔ ان میں سے بہت سے انجنوں پر مشتمل پی سی وی سسٹم ٹربو سے پہلے انٹیک میں لیک ہوجائیں گے۔ تیل نہ صرف ٹربو بلیڈ کی قیمت خرچ کرتا ہے ، بلکہ یہ انٹرکولر میں تلا ہوا کرتا ہے۔ وہیں ، یہ سلیکون ربڑ کے نچلے نلی کو کھاتا ہے ، جو آخر کار ایک سوراخ تیار کرے گا اور پھینک دے گا۔
