مواد
ہر سال پچیس لاکھ سے زیادہ عقبی ٹکروں کی اطلاع کے ساتھ ، نیشنل سیفٹی کونسل کا کہنا ہے کہ اس قسم کے تصادم حادثے کی سب سے عام قسم ہے۔ یہ عام طور پر اس وقت پیش آتے ہیں جب بہت تیز یا بہت تیز گاڑی چلاتے ہو۔ آخر کے ٹکراؤ میں ، ڈرائیور عام طور پر ذمہ دار ہوتا ہے ، اور اس سے غفلت برتنے کی توقع کی جاتی ہے۔
غفلت
ڈکشنری ڈاٹ کام نے غفلت کی تعریف کی ہے جس کی دیکھ بھال اس حد تک نہیں کی جاسکتی ہے کہ قانون دوسرے افراد کے تحفظ کے ل requires ، یا دوسرے افراد کے مفادات ، جو ایسی نگہداشت کی خواہش سے بری طرح متاثر ہوسکتا ہے۔ تیزرفتاری ، لاپرواہی سے ڈرائیونگ ، بہت قریب سے کسی راہ پر گامزن ہونا یا غفلت سے ڈرائیونگ کرنا ڈرائیور کی غفلت کی شکل سمجھا جاسکتا ہے۔ یہ ثابت کرنا کہ لاپرواہی واقع ہوئی ہے اس بات کا تعین کرنے میں ایک کردار ادا کرتا ہے کہ عقبی ٹکرائو میں کسی شخص کی غلطی ہے یا نہیں۔
ذمہ داری
کار ایکسیڈنٹ اٹارنیوں کی ویب سائٹ کے مطابق ، سڑک سے چلنے والا فرد عقوبت کے آخری ٹکڑوں میں ہونے والے نقصانات کے لئے پوری طرح سے ذمہ دار ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس شخص کو کار چلانے کی اجازت نہیں ہوگی۔ جب ذمہ دار ، یا قانونی طور پر ذمہ دار پایا جاتا ہے تو ، "خراب شدہ" فریق کے تمام اخراجات پورے کرنے کے لئے معاوضے کی فراہمی کا ڈرائیور۔ عام طور پر غفلت برتنے والے ڈرائیوروں کی انشورینس پالیسی کے ذریعہ پچھلے حصے کے تصادم میں معاوضہ ادا کیا جاتا ہے۔
مستثنیات
کار حادثہ اٹارنیوں کے مطابق ، کچھ ایسی صورتحال موجود ہے جس میں پیچھے والی کار کا ڈرائیور تصادم کا قصور نہیں ہے۔ یہ عام طور پر کسی حادثے کا معاملہ ہوتا ہے جس میں متعدد کاریں شامل ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر ، فرض کریں کہ آپ شاہراہ پر اسی گلی میں ہیں اور پہلی کار ، جو سامنے ہے ، اچانک ٹریفک کی وجہ سے تیزی سے ٹوٹ جاتی ہے۔ قدرتی طور پر ، اس کی وجہ سے دوسری کار بھی تیزی سے ٹوٹ جائے گی۔ اگر تیسری کار دوسری کار کی پیروی کر رہی ہے تو ، اسے دوسری کار کے پچھلے حصے میں ٹکرایا جاسکتا ہے ، گاڑی کے اگلے حصے کو پہلی گاڑی کے عقب میں دھکیل دیتا ہے۔ چونکہ دوسری کار کو نشانہ بنانے کا ایک مکمل اسٹاپ ہونا ہے ، یہ پہلی ڈرائیور کے لئے مکمل طور پر ہوگی جو پہلی دو کاروں کو پہنچنے والے نقصان کا سبب ہے۔
انجریز
ریئر اینڈ ٹکرائو کو وہائپلیش حادثات کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ آٹو حادثے کے وسائل کے مطابق تصادم کے بعد کار مسافروں کے لگ بھگ اخراجات کا 20 فیصد۔ اس طرح کی چوٹ عام طور پر اس وقت ہوتی ہے جب ڈرائیور کو مارا جاتا ہے اور مسافر کا سر کشش ثقل کی طاقت سے 10 گنا تک بڑھ جاتا ہے۔ یہ ٹوٹ پھوٹ آگے بڑھنے والی حرکت کے نتیجے میں اکثر گریوا ریڑھ کی ہڈی اور ligament کی چوٹ ہوتی ہے۔ سان ڈیاگو کا اسپائن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ وہپلاش کی عام علامات کو بیان کرتا ہے۔
نان فالٹ سسٹم
اگرچہ بیشتر ریاستوں نے غفلت برتنے والے ڈرائیور پر ہرجانے کے لئے ذمہ داری عائد کی ہے ، لیکن کار حادثہ کے اٹارنیوں کے مطابق ، 12 ریاستوں نے تصادم معاوضے کے مقصد کے لئے نون فالٹ نظام اپنایا ہے۔ نون-فالٹ سسٹم میں ہر ڈرائیور انشورنس پالیسی کے ذریعہ ہرجانے کی ادائیگی کی ضرورت ہوتی ہے ، قطع نظر اس سے قطع نظر کہ اس حادثے کا قصور کون ہے۔ 12 ریاستیں جو فی الحال فلوریڈا ، ہوائی ، کینساس ، کینٹکی ، میساچوسیٹس ، مشی گن ، مینیسوٹا ، نیو جرسی ، نیو یارک ، نارتھ ڈکوٹا ، پنسلوانیا اور یوٹا کی پیروی کرتی ہیں۔
