مواد
انجنوں میں خوشی ہوتی ہے جب وہ سب کچھ رہتا ہے جہاں وہ تعلق رکھتا ہے: تیل کے حصول میں تیل ، پانی کی جیکٹس میں پانی اور سلنڈروں میں دہن گیسوں میں۔ چیزوں کا قدرتی ترتیب دیتا ہے۔ سر کے گسکیٹ کو اڑا دینے کا ایک مقصد ایک انجن کا نتیجہ بن سکتا ہے جو بعض اوقات تیل کی سانس لیتا ہے ، خود کو کولنٹ سے چکنا کرتا ہے اور گرم راستہ گیسوں سے خود کو ٹھنڈا کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ اس افراتفری میں کہیں کہیں عین علامات ہیں جن کی آپ کو ناکامی کی تصدیق کرنے کی ضرورت ہے۔ آپ کو صرف یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ کہاں دیکھنا ہے۔
پہلی علامتیں
اڑا ہوا سر گسکیٹ انجن پر کس چیز کی نشاندہی کرتا ہے ، جہاں گسکیٹ اڑا ہوا ہے اور کتنا بڑا پھٹنے کا واقعہ ہے۔ اگر گسکیٹ آپ کو ہوا تو آپ اس سے دور نہیں ہو سکتے ، اور رساو چھوٹا ہے ، آپ کو ٹھوکریں لگنے اور غلط فائر کرنے سے زیادہ توجہ نہیں ہوگی۔ اگر ، دوسری طرف ، گسکیٹ دہن چیمبر کے ذریعے تیل گزرنے ، ٹھنڈک گزرنے یا دونوں پر پھسکا ، تو آپ ان میں سے کسی کو ختم کردیں گے۔ ایک کلاسیکی علامت سفید ہے ، ٹھنڈا مہک رہی دھند دم دار پائپ سے آرہی ہے۔ یہ دراصل بھاپ ہے ، سلنڈروں میں سے کسی ایک میں کولینٹ داخل ہونے کا نتیجہ ہے۔ آپ کو نیلی یا بھوری رنگ کا دھواں بھی مل سکتا ہے ، یہ سلنڈروں میں تیل کی نشاندہی کرتا ہے۔ کالا دھواں جو ایندھن سے چھلکتا ہے اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایک سلنڈر غلط استعمال کررہا ہے۔
تیل میں کولینٹ
یہ ایک گسکیٹ اڑا ہوا سر کی کلاسیکی علامت ہے ، لیکن اگر آپ جانتے ہو کہ آپ کیا ڈھونڈ رہے ہیں تو اس کی شناخت مشکل ہوسکتی ہے۔ جب تک کہ آپ انجن کو دن تک بیٹھنے نہیں دیتے ، تیل میں ٹھنڈا کریں بس تیلپن پر تیل ڈالیں۔ اگر ایسا ہوتا تو آپ اسے لائن پر دیکھ لیتے۔ زیادہ تر وقت ، اگرچہ ، آپ کے تیل کو ہلانے کے بعد اطالوی سلاد ڈریسنگ کی بوتل میں سرکہ کی طرح آپ کے تیل میں داخل ہوجاتا ہے۔ چھوٹے چھوٹے بلبلوں سے تیل کا رنگ ہلکا ہونے لگتا ہے اور بہت زیادہ مبہم ہوجاتا ہے۔ یہ ہیڈ گاسکیٹ کی ناکامی کا خوفزدہ "چاکلیٹ دودھ" ہے۔ اگر آپ کا تیل صاف ہے کیونکہ آپ نے ابھی اسے تبدیل کیا ہے تو ، یہ ایک ہی رنگ کا ہوگا ، لیکن بہت مبہم اور چکرا ہو گا۔ پانی سے داغدار تیل بھی ڈپ اسٹک کو آسانی سے ڈپ اسٹک کی کوٹنگ کرنے کی بجائے عجیب و غریب طریقوں سے ، جدا کرنے ، جدا کرنے اور موڑنے پر مجبور کرتا ہے۔ جب آپ آئل فل کیپ کو ہٹاتے ہیں تو آپ انجن کے اندر سے بھاپتے ہوئے دیکھتے اور بو بھی سکتے ہیں۔
کولینٹ میں راستہ گیسیں
کولینٹ میں دہن گیسوں کے لئے پرانے میکانکس اسپاٹ چیک کو ریڈی ایٹر کیپ کو ہٹانا ہے - انجن ٹھنڈا ہونے کے ساتھ - انجن کو شروع کریں اور ریڈی ایٹر سے نکلنے والی گیسوں کو سونگھیں۔ بعض اوقات اس طرح کی رسیاں انجن کے گرم ہونے سے زیادہ واضح ہوجاتی ہیں اور دھات میں توسیع ہوتی ہے ، لہذا اسے پہلے درجہ حرارت تک بیکار رہنا پڑسکتا ہے۔ کولینٹ میں راستہ بند گیسیں فوراzy ہی دکھائی دیتی ہیں جیسے انجن چلنے کے ساتھ کولینٹ میں فیزی بلبلیاں اٹھتی ہیں ، اور اکثر تربیت یافتہ ناک کے ذریعہ ان کی پہچان ہوتی ہے۔ لیکن اگر آپ کی ناک تربیت یافتہ نہیں ہے تو ، آپ "بلاک چیکر" ٹائپ ڈائی ٹیسٹر استعمال کرسکتے ہیں۔ یہ کٹس دہن گیسوں کی موجودگی میں ایک خاص تکنیک استعمال کرتی ہیں۔ کٹ ٹیسٹ سلنڈر کے ساتھ آتی ہے جو آپ کو ریڈی ایٹر کیپ کھولنے پر بناتی ہے۔ اگر آپ کو ایک گسکیٹ ، پھٹا ہوا سر یا پھٹا ہوا بلاک مل گیا ہے۔
کمپریشن ٹیسٹ
ایک کمپریشن ٹیسٹ اکثر سب سے زیادہ وضاحتی ہوتا ہے ، اور سلنڈروں کے مابین بلو آؤٹ کی تشخیص کا واحد طریقہ ہوسکتا ہے۔ ایندھن کے پمپ ریلے کو ہٹا کر شروع کریں ، اور انجن کو چلنے تک اس کو چلائیں - فرض کرتے ہوئے کہ یہ شروع ہوجائے گا۔ اگر نہیں تو ، فیول انجیکٹروں کو پلٹائیں ، یا کاربوریٹر فیول لائن کو منقطع کریں اور کاربوریٹر ایندھن کے پیالے کو نکالیں۔ اگلا چنگاری پلگ ہٹائیں۔ جیسے آپ کرتے ہو ان کو چیک کریں۔ اگر آپ اسے دیکھتے ہیں یا نہیں ، تو زیادہ امکان ہے کہ یہ بھاپ سے پاک ہوجائے گا۔ یہ ایک گسکیٹ پھٹنے کی ایک واضح نشانی ہے۔ یہی بات درست ہے اگر ایک یا دو پلگ گیلے تیل ، یا تیل سے بھری کاربن سے ڈھانپے ہوں۔ ایک بار جب آپ پلگ آؤٹ ہوجائیں تو ، کمپریشن ٹیسٹ کو پلگ سوراخوں میں نچوڑیں اور دباؤ کی جانچ کریں جب اسسٹنٹ انجن کو کریک کر دے۔ تمام سلنڈروں سے پڑھنے کو ریکارڈ کریں اور ان کا موازنہ کریں۔ آپ سلنڈروں میں سے زیادہ ، کم یا منفی 10 فیصد کے بارے میں بھی تلاش کر رہے ہیں۔ آپ کے بیشتر سلنڈرز 180 سے 200 پی ایس آئی پڑھ رہے ہیں ، اور دو سلنڈر 25 پی ایس پڑھ رہے ہیں ، آپ کو اپنا اڑا ہوا گسکیٹ مل گیا ہے۔
