مواد
تمام کیمرے آخر کار پہنتے ہیں ، اور زیادہ تر یہ حقیقت کبھی نہیں چھوڑتے ہیں کہ انجن اتنا گستاخ محسوس نہیں کرتا ہے جتنا وہ پہلے تھا۔ لیکن جب خراب تیل ، اضافی بہار کے دباؤ یا خراب والوٹرین حصوں کی وجہ سے ایک ہی لاب باقی حصوں سے باہر نکل جاتی ہے تو ، آپ آسانی سے کسی انجن کی بکنگ ، پاپپنگ ، بیکفائرنگ گندگی کے ساتھ ختم ہوجاتے ہیں۔ مسح شدہ لوبوں کی تشخیص کرنے کے بہت سارے طریقے ہیں ، لیکن سب سے زیادہ مؤثر یہ ہے کہ صرف سیدھا سیدھا کھینچنا ہے۔
سلنڈر مس
ایک چپٹی ہوئی کیم لوب اکثر کم آر پی ایم میں پہلے دکھائے گی ، خاص طور پر ہائیڈرالک لفٹرز والے انجنوں کے لئے۔ بیکار اور کم RPM پر ، والو بمشکل کھلا ہوتا ہے یہاں تک کہ کیم بالکل نیا ہے۔ جب لوب چپٹا ہوجاتا ہے ، تب تک والو بالکل نہیں کھل سکتا ہے جب تک کہ لفٹر اونچے آر پی ایم پر پمپ نہیں کرتا ہے۔ تو ، تھوڑا سا ایک سنگل ، تھوڑا سا تفریح ، لیکن یہ بہت مزہ آئے گا۔ ٹھوس چٹانوں والے انجن کم RPM یا بیکار مسائل کا تجربہ کرسکتے ہیں یا نہیں کرسکتے ہیں۔
لفٹر ٹیپنگ
لفٹر چپٹا کیم لابس کا ایک بہت عام علامت ہے ، اور اکثر او andل اور سب سے زیادہ قابل توجہ ہوتا ہے۔ تاہم ، کسی انجن کے ل one بغیر کسی لفٹر نل کے ایک یا ایک سے زیادہ مکمل طور پر مسح کرنے والے لابوں کا حصول ممکن ہے۔ یہ ڈیزائن پر منحصر ہے. ایک بار پھر ، ٹیپنگ بیکار اور کم RPM پر خراب ہوسکتی ہے ، اور جب لفٹرز تیل سے پمپ کرتے ہیں تو چپ ہوجائیں۔
بیکفائرنگ اور پوپنگ
یہ عام طور پر تیز RPM پر شروع ہوگا ، اور آہستہ آہستہ راستے سے باہر آجائے گا۔ مکمل اور انتہائی پُرتشدد بیک فائر کے بجائے ، یہ واحد سلنڈر بیک فائر عام طور پر انٹیک یا راستے کے ذریعے ایک پاپپنگ آواز کے طور پر ظاہر ہوگا۔ اگر آپ کے پاس OBD-II کے ساتھ جدید کار ہے تو ، آپ کو شائد ایک سنگل سلنڈر کا ایک خراب خیال ہوگا۔ چاہے یہ انٹیک کے ذریعے ہوتا ہے یا مردہ ہے۔
پیمائش لفٹ
مذکورہ بالا ساری علامتیں ہیں ، لیکن حتمی ٹیسٹ بہار کے موسم میں ڈائل اشارے کے ساتھ والو لفٹ کی پیمائش کر رہا ہے۔ آپ کو والو کا احاطہ اتارنے کی ضرورت ہوگی ، اور ایک بار میں جھولی کرسی پر ڈائل اشارے نصب کرنا ہوگا۔ اپنے انجن کے ڈیزائن پر منحصر ہے ، برقرار رکھنے والے ، یا جھولی کرسی کے بازو کے اوپری حصے میں والو بہار کے عروج کی پیمائش کے ل it اس کی جگہ رکھیں۔ والو سے والو تک پلیسمنٹ کے مطابق رہو۔ چنگاری پلگ ہٹانے کے ساتھ ، بولٹ کے ساتھ انجن کو سر کے اوپر موڑ دیں۔ ہر سلنڈر کے لئے پڑھنے کو ریکارڈ کریں؛ ان کی مقدار تقریبا ایک جیسی ہونی چاہئے - 0.01 انچ یا اس کے اندر - باقی کے لحاظ سے ہر ایک کی انٹیک یا ایگزسٹ والوز کے ل.۔ اگر آپ کو دوسرے انٹیک کے مقابلے میں ایک انٹیک والو کے لئے بہت کم پڑھنا پڑتا ہے تو ، آپ کو اپنا برا لاب مل گیا ہے۔ راستہ لوبوں اور والوز کے لئے بھی یہی ہے۔ یاد رکھیں ، صرف انٹیک کے انٹیک کا موازنہ کریں ، اور نچوڑ کے لئے راستہ۔ بہت سے انجنوں میں انٹیک اور ایگزسٹ لابس کے ل spec مختلف چشموں کے ساتھ "اسپلٹ پیٹرن" کیمز موجود ہیں۔
خصوصی معاملات - اوور ہیڈ کیم انجن
اگر آپ کو اوور ہیڈ کیم انجن مل گیا ہے ، خاص طور پر وی ٹی ای سی یا موازنہ متغیر والی والو ٹائمنگ سسٹم والا ، تو یہ آسان اور زیادہ موثر ثابت ہوسکتا ہے۔ سب سے پہلے ، کیونکہ اس کی کوئی وجہ نہیں ہے ، اور والوز کے مقابلے میں دنیا کی چوٹی تک رسائی ممکن ہے۔ دوسری بات ، کیونکہ وی ٹی ای سی کے موازنہ کرنے والے سسٹم والے انجن آپ کو یہ دکھائے گا کہ دنیا بھر میں آپ اپنا راستہ کیسے چلائیں گے۔ ثانوی لوب صرف اعلی آر پی ایم پر ہے ، لہذا لابس کی حیثیت کی تصدیق کرنے کا یہ واحد راستہ ہے۔
