مواد
انجن اتنے پیچیدہ ہیں کہ اگر وہ ایک صدی سے پروڈکشن میں نہ ہوتے تو یہ امکان نہیں ہوتا کہ وہ واقعی کام کریں۔ انجن کی مناسب کارکردگی کا دارومدار ہوا / ایندھن کے مرکب ، چنگاری کے وقت اور راستہ کے انتظام کے بالکل درست توازن پر ہے۔ ان پیرامیٹرز میں سے کسی سے بھی انحراف خرابی کا سبب بنے گا ، جس کا اظہار اکثر "اضافے" (تیز رفتار / تیز رفتار / زوال سائیکل) کے طور پر کیا جاتا ہے۔
پیرامیٹر شکار
ایندھن سے انجکشن لگانے والے انجنوں کو درپیش تقریبا over تمام حد سے زیادہ حالات کا سامنا "پیرامیٹر شکار" سے کرنا پڑتا ہے۔ جب ای سی ایم (الیکٹرانک کنٹرول ماڈیول ، "کمپیوٹر") کی توقع ہے تو ، یہ خود بخود ہوا کی مقدار ، ایندھن کے انجیکشن اور وقت کو ایڈجسٹ کرے گا۔ لائن. پیرامیٹر کا شکار ایک آزمائشی اور غلطی کا عمل ہے ، اور ہر بار جب انجن طاقت چھوڑتا ہے تو بہت زیادہ / بہت کم ایندھن یا ٹائمنگ ایڈوانس کی مدد سے تقریبا over کثرت سے معاوضہ حاصل ہوتا ہے۔ یہ گراوٹ / حد سے زیادہ معاوضہ سائیکل تمام بھاری بھرکم پریشانیوں کا مرکز ہے۔
بھری ہوئی فیول فلٹر
بری طرح سے بھری ہوئی فیول فلٹر سے ایندھن کا دباؤ کم ہوجائے گا کہ ای سی ایم کو اسی مقدار میں بہاؤ کو برقرار رکھنے کے لئے فیول انجیکٹر کو مزید کھولنا چاہئے۔ ایک بار جب ای سی ایم نے مؤثر طریقے سے ایندھن کے فلٹروں کو کھلی پوزیشن میں "پیگنگ" کرلیا تو ، ایندھن کا دباؤ تیزی سے بڑھ جاتا ہے ، جو انجن میں ضرورت سے زیادہ ایندھن کو گولی مار دیتا ہے۔ ای سی ایم انجیکٹروں کو انجیکشن لگا کر معاوضہ دیتی ہے ، جس کے نتیجے میں ایک اور ایندھن کا پریشر ڈراپ ہوتا ہے اور سائیکل کو بڑھا کر تجدید کیا جاتا ہے۔ ایندھن انجیکٹروں میں بہت عمدہ میش فلٹر ہوتے ہیں ، جن کو آسانی سے اسی طرح کی حد سے تجاوز سے بھرنا پڑتا ہے۔
خراب پٹرول
ذخیرہ میں کچھ وقت گزارنے کے بعد ، پٹرول اپنے آس پاس موجود آکسیجن کے ساتھ اپنے ردعمل کا اظہار کرنا شروع کردے گا اور اپنی طاقت کھو دے گا۔ آکسیکرن کا یہ عمل کاربن ڈائی آکسائیڈ ، پانی اور آلودگی جیسے نائٹرک آکسائڈس اور ڈھیلے کاربن انووں کا ایک مجموعہ ہے۔ ایک بار جب انجن اس "پری جلائے گئے" پٹرول کی کھانسی شروع کردیتا ہے ، تو اس کا ای سی ایم راستہ کا درجہ حرارت "دبلی پتلی جل" (بہت زیادہ ہوا) کی حالت کے طور پر پڑھتا ہے۔ ایڈجسٹ کرنے کی کوشش میں ، کمپیوٹر زیادہ خراب ایندھن کا انجیکشن لگاتا ہے ، جو دہن چیمبر کے انجنوں میں بنیادی طور پر شعلے کو دباتا ہے۔ ایک بار ای سی ایم نے ایندھن کی کمی کا پتہ لگانے کے بعد ، یہ ایندھن کے انجیکشن پر واپس چلا جاتا ہے ، دبلی پتلی دوڑتا ہے اور چلتا رہنے کے ل the بار بار اس اضافے / اسٹال سائیکل کو دہرانا پڑتا ہے۔
ویکیوم لیک
ویکیوم لیک کچھ انجنوں پر زیادہ کھانے کا سبب بن سکتا ہے ، لیکن اس کا انحصار ایندھن کے انجیکشن سسٹم کی قسم پر ہے۔ ایم اے ایف (ماس ایئر فلو) سسٹم جو تھروٹل والو (تھروٹل باڈی) اور ایندھن کے انجیکشن کے میدان میں استعمال ہوتے ہیں۔ ایم اے ایف سسٹم میں ویکیوم لیک عام طور پر کسی نہ کسی طرح بیکار کا سبب بنتا ہے ، لیکن اکثر اس کے نتیجے میں کروز کے نیچے اضافے نہیں ہوتے ہیں۔ دوسری کاریں ایم اے پی (کئی گنا ہوا کا دباؤ) سسٹم استعمال کرتی ہیں جو انٹیک سے ہوا کے بہاؤ کو اندرونی ہوا کے دباؤ کو کئی گنا بڑھاتا ہے۔ یہ نظام ایم اے ایف سسٹم کے زیر اثر جبکہ اضافے کا زیادہ خطرہ رکھتے ہیں۔
