مواد

• پہلی نسل کی وضاحتیں
• پہلی نسل اضافی معلومات
• دوسری نسل کی وضاحتیں
• دوسری نسل کے لئے اضافی معلومات

ٹویوٹا نے تندور کے اسکندر 5E-FE انجن کے دو ورژن بنائے۔ 1992 سے 1995 تک تیار کردہ ، پہلی نسل کا 5E-FE انجن ٹویوٹو Paseo اور Cynos کی بنیاد تھا۔

دوسری نسل کا 5E-FE انجن 1995 سے 1999 تک پیداوار میں تھا۔ یہ Paseo Toyato ، Cynos ، Tercel اور Corsa کا بیس انجن تھا۔

پہلی نسل کی وضاحتیں

پہلی نسل 5E-FE ٹویوٹا انجن نے 6،400 RPM پر 100 ہارس پاور تیار کی۔ ٹارک کی درجہ بندی 91 فٹ.lb. 3200 RPM پر۔ کیوبک سنٹی میٹر میں انجن کی نقل مکانی 1497 تھی۔ 5E-FE میں 77 ملی میٹر کا سلنڈر بور اور 77.4 ملی میٹر کا اسٹروک تھا۔ اس کا کمپریشن تناسب 9.4 سے 1 تھا۔ انجن میں کل 16 والوز کے لئے چار والڈ فی سلنڈر تھے۔ والو زاویہ 25 ڈگری تھا۔ انجن ڈوئل ہیڈ ہیڈ کیمشافٹ ڈیزائن کا تھا۔ اس نے ڈسٹری بیوٹر کی طرح اگنیشن سسٹم کا استعمال کیا۔ فیکٹری میں مخصوص چنگاری پلگ کا فرق 0.044 انچ تھا۔ انجن میں ایندھن لگایا گیا تھا اور اضافی ایندھن جلایا گیا تھا۔ سر گاسکیٹ کی موٹائی 1 ملی میٹر تھی۔ سلنڈر ہیڈ دہن چیمبر کا حجم 39 مکعب سنٹی میٹر تھا۔

پہلی نسل اضافی معلومات

پہلی نسل 5E-FE کو ٹویوٹاس 3E-E موٹر کا بہتر ورژن بنایا گیا تھا۔ 5E-FE میں ایک 16-والو انجن تھا جس میں ایک ہی سائز کے 12 والو 3E-E سے زیادہ 18 ہارس پاور ہے۔ یہ ایک نمایاں بہتری تھی ، اور 5E-FE کے ساتھ ان کے 3E-E کے بہت سارے شوقین۔ کچھ حصے دو انجنوں کے مابین مشترکہ ہیں ، جیسے کرینکشاٹ اور آپس میں ملنے والی سلاخیں۔

دوسری نسل کی وضاحتیں

1995 میں ٹویوٹا کے ذریعہ متعارف کرایا گیا تھا ، دوسری نسل کے 5 ایف-ایف ای موٹر میں پہلی نسل کے مقابلے میں متعدد بہتری آئی ہے۔ ٹویوٹا نے بور کو 74 ملی میٹر تک کم کردیا ، حالانکہ فالج وہی رہا۔ ہارس پاور کم ہوکر 94 ہوگئی ، لیکن 5400 RPM کی کم انجن کی رفتار پر پہنچی۔ یہ torque 100 ft.lb. تک بڑھ گیا 3،400 RPM پر ٹویوٹا نے اگلیشن سسٹم میں ترمیم کی تاکہ وہ تقسیم کریں۔ 0.5 ملی میٹر کی موٹائی میں گاسکیٹ پر نظر ثانی کی گئی۔ انٹیک پورٹ کا قطر 24.4 ملی میٹر ، جبکہ راستہ بندرگاہ قطر 21 ملی میٹر تھا۔ ٹویوٹا پیسیو ، کورسا ، ٹیرسل اور سینوس۔

دوسری نسل کے لئے اضافی معلومات

اس کے پہلے ورژن سے کہیں زیادہ تکنیکی طور پر اعلی درجے کی ، دوسری نسل 5E-FE میں دستک سینسنگ ٹیکنالوجی اور ڈسٹری بیوٹر لیس-اگنیشن سسٹم ہے۔ 1997 میں ، ٹویوٹا نے EGR والو کے ساتھ ایک چھوٹا سا معاہدہ مکمل کیا اور اس کو اخراج کے معیارات پر سمجھوتہ کیے بغیر ایک اعلی درجے کا چارکول کینسٹر سسٹم کے ساتھ تبدیل کردیا۔ اس کے ساتھ ہی ، ٹویوٹا ایندھن کے نظام کو بے گھر کرنے کے لئے تبدیل کر رہا ہے۔